Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Пассажирские поезда бывают двух видов - на локомотивной тяге (то есть когда в голове стоит локомотив, который тащит вагоны) или же на моторвагонной тяге (когда в составе поезда есть моторные и прицепные вагоны, то есть тяга как бы «разнесена» по всему составу).
Локомотивная тяга чаще всего применяется на поездах дальнего следования, а вот моторвагонные поезда - это всем известные электрички. Однако, помимо электричек, к моторвагонному подвижному составу относится также и «Сапсан», и «Ласточка», и «Иволга», а также дизель-поезда и, так называемые, рельсовые автобусы: РА1, РА2, РА3.
Так вот, одно из ключевых отличий машиниста локомотива в пассажирском движении от машиниста электропоезда заключается в необходимости контролировать двери, так как они автоматические и открываются/закрываются при помощи тумблера (иногда кнопки) в кабине машиниста. И это отличие, в принципе, многие называют дополнительной головной болью.
По сути, оно так и есть, поскольку в часы пик пассажиров на платформе и в вагонах скапливается очень много, а потому контролировать двери становится довольно проблематично. Контроль за посадкой и высадкой пассажиров - является прямой обязанностью помощника машиниста.
Как контролируется закрытие дверей?
Для этого, на станциях с прямыми платформами, помощник высовывается из окна двери и смотрит назад. После того как все вышли, а дверные проемы стали свободными, при помощи специального жеста - «отмашки», имеющего сакральное значение, который понимают только железнодорожники, то есть взмаха руки, сигнализирует машинисту о том, что можно закрывать двери и отправляться.
После начала движения, помощник ещё какое-то время смотрит в хвост поезда, чтобы ещё раз убедиться, что всё нормально. Только после этого закрывает окно и возвращается в кабину.
Если платформа изогнутая, то помощник из окошка не видит все вагоны, поэтому ему приходится выходить на платформу, отходить на достаточное расстояние, после чего убеждаться в возможности закрыть двери. Далее, если всё хорошо, следует отмашка машинисту, после чего последний закрывает двери. И только после этого помощник, ещё раз убедившись в том, что никого не зажало, возвращается в кабину.
Что делать, если кого-то из пассажиров зажало?
Бывают и эксцессы, когда помощник непонятно куда смотрел, либо это был час пик и на платформе была огромная толпа. Правда, в последнем случае, вины это не снимает, поскольку есть простое правило, что по жизни, что на железной дороге: не уверен - не едь, не лети, не делай, не давай отмашку машинисту (нужное подчеркнуть).
Последний громкий случай был буквально год назад с электричкой, следовавшей по маршруту Ярославский вокзал - Пушкино. Тогда нога женщины оказалась зажата дверьми и её прокатило по всему перрону, после чего ударило об ограждения и выбросило на рельсы. Ей повезло отделаться только ушибами и растяжениями (даже без переломов!).
Причём, совершенно непонятно куда смотрел помощник, ибо за зажатой женщиной бежало несколько человек, размахивая руками. Правда, видимо изнутри никто за ситуацией не наблюдал. Какое наказание было понесено - неизвестно. Но, если бы женщина получила тяжкие телесные повреждения, или вовсе погибла - уголовное дело по 263 статье (Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена) было бы обеспечено. Причём скорее всего, ответственность бы настигла не только помощника, но и машиниста.
Если вы наблюдаете такую ситуацию со стороны, то постарайтесь сделать всё возможное, чтобы машинист или помощник вас увидел - в зеркало или в окно. Если же вы внутри, то смело можно срывать стоп-кран. Это как раз один из тех случаев, когда пассажир может это сделать. Если зажало вас, то кричите как можно громче, желательно докричаться до тех, кто внутри электрички, чтобы был сорван тот самый стоп-кран.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!