Ан-24 совершил свой первый полет в далеком 1959 году и с того момента стал одним из самых популярных самолетов, который выполняет местные рейсы в СССР, а потом и в СНГ.
В свое время это был востребованный, можно сказать опережающий свое время самолет.
Его разработка стартовала в 1958 году и результаты конторской работы сделали его востребованным не только в СССР, но и во многих странах мира.
В чем же особенности этого самолета и почему его хотели купить разные авиакомпании и даже страны – расскажу в сегодняшней статье.
18.12.1957 года вышло Постановление Совета Министров СССР №1417-656, содержащее задание на проектирование самолета, который должен использоваться для пассажирских перевозок с нагрузкой в 4 тонны на расстояние до 400 км.
Его крейсера скорость должна составлять 450 км/ч. Конструкторскою бюро Антонова на основе технического задания из этого постановления разработало судно на 32-40 мест для перелетов малой и средней дальности, которое можно было бы эксплуатировать на небольших аэродромах.
31 октября 1962 года самолет совершил пассажирскую перевозку Киев-Херсон.
Через год, в сентябре, были запущены регулярные авиаперевозки между Москвой Воронежем и Саратовом, которые выполнялись 50-местные версии АН-24В.
СССР продавал на экспорт этот самолет в более чем 30 стран, и он стал одним из самых массовых выпущенных самолетов для пассажирских перевозок в советский период.
В СССР он использовался для обеспечения трети пассажирских перевозок на территории страны. Самолеты этой модели стали основой пассажирской эскадрильи в большинстве крупных городов.
Эта машина могла легко приземляться с полной загрузкой даже на грунтовку. Летчики высоко ценили его покладистость, возможность использования в сложных, практически недоступных по современным критериям условиях.
Хотя, стоит отметить, что он изначально именно таким и задумывался. В первую очередь он должен был обеспечить авиасообщение на малоосвоенных участках, где не было собственной инфраструктуры с обустроенными аэродромами.
Он нужен был для перевозки людей и грузов в северные районы и прочие труднодоступные места.
Это и стало причиной, по которой за АН-24 гонялись страны третьего мира, такие как Ангола, Афганистан, Вьетнам.
Его хотели заполучить страны, у которых не было соответствующей инфраструктуры для взлетов и посадки западных аналогов.
Еще одна причина, по которой они стремились заполучить такой самолет – относительно невысокая стоимость, если сравнить с другими популярными моделями.
Стоит отметить, что конструкторы позаботились и о комфорте пассажиров. ПО меркам тех лет, в нем было все для комфортного путешествия: люминесцентное освещение, увеличенные багажные полки, удобные сиденья.
Сегодня в нуждах гражданской авиации используется 59 таких самолетов, причем 45 из них – в России.
При этом несколько бортов поставили рекорды: в КНДР один самолет эксплуатировался 49 лет и 4 месяца (при том, что Антонов оценивал срок эксплуатации в мирное время в 10-15 лет). Другой – налетал более 64 тысяч часов (при заложенных конструктором 30 тысячах).