Масло и гидрики
Стук гидрокомпенсаторов (они же гидротолкатели) многие владельцы отождествляют исключительно с низким качеством масла.
Между тем причин, из-за которых они могут тарабанить и на качественном масле, предостаточно. А может ли гидрокомпенсатор в принципе стать индикатором качества масла? Об этом и порассуждаем.
Механизм работы
Оговоримся стразу. Неисправные гидрокомпенсаторы в этом материале мы рассматривать не станем. Это тема отдельного разговора, и причин, по которой они могут стучать, так же хватает.
Но прежде давайте вспомним, для чего гидрокомпенсаторы в двигателе нужны.
Это не особо сложное, но требующее высокой точности при изготовлении устройство служит для компенсации теплового зазора в клапанном механизме. В двигателях, лишенных этого устройства, детали при изменении температуры меняют рабочий зазор, вследствие чего фазы газораспределения начинают отклоняться от оптимальных величин.
Гидрокомпенсаторы же делают тепловой зазор постоянным, вне зависимости от температуры двигателя, что положительным образом сказывается на его работе.
Что говорит история?
Первый патент на гидрокомпенсатор был зарегистрирован в США еще в 1920 году. В 1930 они уже серийно стали ставиться на двигатель автомобиля Cadillac Model 452.
Однако массово устанавливать их на двигатели за океаном начали лишь с 1960 года. До европейских автомобилей это полезнейшее устройство добралось лишь спустя десять лет.
Сегодня уже трудно представить себе современный двигатель, который бы был лишен этого узла. Гидрокомпенсаторы позволили сделать моторы более оборотистыми и при этом менее шумными.
Помимо этого отпала необходимость в регулировке клапанного механизма, как при сборке двигателя, так и при его последующей эксплуатации.
Гидротолкатель
Как бы не был прост и надежен этот узел, но и он при определенных условиях может напомнить о себе металлическим стуком из под капота. Как правило, если это проявляется после смены масла, автолюбители непременно отождествляют звук с некачественным маслом. Мол, вязкость не та, вот они и застучали.
Масло низкого качества действительно может быть одной из причин стука гидрокомпенсаторов при работе двигателя. Однако, и на качественном масле гидрокомпенсаторы могут стучать столь же звонко, сколь и на контрафакте.
Причины стука
Первой причиной может быть банальный недолив масла. Тогда масляный насос захватывает воздух.
Перелив так же чреват. Коленвал противовесами начинает взбивать масло.
И в первом, и во втором случае масло насыщается воздухом и вспенивается. А что такое пена? Пена — это смесь воздуха и масла. А воздух, как известно, в отличие от масла, сжимается. А если вспомнить, что принцип работы гидрокомпенсатора построен на несжимаемости масла, то все становится очевидным.
В присутствии воздуха гидрокомпенсатор полноценно работать не может. Вот они и стучат.
Как решить проблему?
В определенных условиях при смене масла система может завоздушиться (по мнению многих мастеров, это происходит при установке сухого масляного фильтра), что так же приведет к долговременному стуку гидрокомпенсаторов. Причем стучать они могут не только при запуске и прогреве двигателя, но и на постоянной основе при рабочей температуре.
Случается это крайне редко, но случается. В этом случае систему нужно прокачать. Сделать это довольно просто.
Достаточно дать двигателю поработать на 2500 оборотах 3-4 минуты.
Затем сбросить на 30-40 сек, до холостых.
После этого силовой агрегат следует заглушить и не заводить около минуты.
Далее двигатель вновь запускается.
Если стук исчез, это значит, что гидрокомпенсаторы прокачались. Если стук не исчез, манипуляции с оборотами повторяются до 5-7 раз. Как правило, если гидрокомпенсаторы исправны, то уже после первых прокачек звук становится тише.
Откуда еще может взяться звук?
Так же причиной стука после запуска двигателя может быть зависший обратный клапан в головке блока.
Обычно этим страдают вазовские двигатели. Его основная задача — удерживать масло в каналах головки блока после того, как двигатель заглушен. Если он неисправен, то масло стравливается, и каждый новый пуск для гидрокомпенсаторов начинается с масляного голодания.
Причем стучать они в этом случае могут как при пуске холодного, так и горячего двигателя. Судя по отзывам в сети, из-за неисправности этого клапана безрезультатно поменян не один комплект полностью исправных гидрокомпенсаторов.
Вывод
Получается, что говорить о том, что исправные гидрокомпенсаторы могут охарактеризовать, качественное или нет масло залито в двигатель, было бы не совсем верно.
Как показывает практика, даже дешевое масло первые несколько тысяч километров ведет себя вполне прилично. Это уже позже в нем начинает разваливаться полимер и срабатываться присадки.
Застучат исправные гидрокомпенсаторы сразу лишь на откровенном контрафакте, в котором, как правило, отсутствует даже противопенная присадка.
Если же масло приобретено в проверенном месте, но на нем вдруг застучали гидрокомпенсаторы, не спешите его менять. Возможно, они стучат по одной из тех причин, которые описаны выше.
Больше о смазках и авто в соцсетях: TikTok ВКонтакте Одноклассники Drive2 YouTube