Большой полноприводник от Geely в России ждали с предвкушением. Особенно не терпелось тем, кто уже поездил на кросс-купе Tugella — модели на платформе CMA, которую китайский гигант создавал вместе с Volvo. И поскольку именно Тугеллу принято считать главным драйверс-каром из КНР (по крайней мере, из официально продающихся машин), интерес к родственному ей крупному семейному кроссоверу объясним. И вот шанс проверить догадки и предположения наконец появился — Monjaro прибыл в Россию официально. Как вам новый флагман Geely? Ждём ваших мнений в комментариях!
Большой полноприводник от Geely в России ждали с предвкушением. Особенно не терпелось тем, кто уже поездил на кросс-купе Tugella — модели на платформе CMA, которую китайский гигант создавал вместе с Volvo. И поскольку именно Тугеллу принято считать главным драйверс-каром из КНР (по крайней мере, из официально продающихся машин), интерес к родственному ей крупному семейному кроссоверу объясним. И вот шанс проверить догадки и предположения наконец появился — Monjaro прибыл в Россию официально.
- Monjaro, как и Tugella, имеет независимую подвеску (Макферсон спереди и многорычажку сзади), поперечно расположенный мотор и полный привод. В Китае автомобиль дебютировал ещё в 2021, а к нам добрался после продолжительной подготовки только сейчас. По габаритам новинка ближе всего к корейским близнецам Santa Fe/Sorento: от бампера до бампера здесь 4770 миллиметров, колёсная база — 2845 мм.
- Интерьер тут серьёзно замахнулся на премиум: отделка дорогая и на вид, и на ощупь. Кожа контрастных оттенков прострочена разноцветной ниткой, металлические вставки отполированы. А в топе Geely готов предъявить столько замши, сколько не найти в салонах европейского премиума. И удивляют не только материалы — у Монджаро три больших экрана диагональю 12,3 дюйма каждый, которые выстроены почти во всю ширину передней панели.
- За счёт внушительной колёсной базы задним пассажирам осталось по-настоящему много свободного пространства. Висящая над головами стеклянная крыша не мешает даже рослым пассажирам. Добавим сюда регулируемые по углу наклона половинки спинок, персональный блок климат-контроля, а также обогревы и пару зарядных гнёзд для подпитки гаджетов, и получаем кроссовер, на котором даже большая семья может отправиться в комфортное путешествие.
- Третьего ряда в этой машине нет ни в какой комплектации, поэтому багажник тут сравнительно просторный, хоть и далеко не рекордный. Для поклажи тут 562 литра грузового пространства под шторку и 704 литра — под крышу. А если сложить диван, то получится около 1530 литров.
- У Monjaro такие же двухлитровый турбомотор на 238 л.с., восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой BorgWarner, как у купеобразной Tugella. По темпераменту разгона Монджаро копирует своего энергичного собрата — вместо пугающей взрывной динамики тут плавный, но напористый набор скорости, с отличными откликами на педаль, запасом по тяге и полным отсутствием заминок на смену передач. Коробка Aisin работает так, как и должна функционировать уважающая себя «гидромеханика»: чётко, без рывков и разочаровывающих пауз. Прожимая газ, всякий раз получаешь удовольствие.
- Шасси настроено так, что водитель всегда знает о качестве дорожного покрытия, но оно неплохо сглаживает средние неровности и не даёт кузову раскачиваться и крениться. Ещё один важный момент — энергоёмкость. Поначалу кажется, что на сильно разбитой дороге подвеска не справится, но на деле шасси прекрасно держит удар, не скачет на кочках и минимально трясёт людей внутри. Зачёт!
- Расстраивает только рулевое управление: пусть баранка и позволяет почти моментально менять траекторию, наливаясь усилием в поворотах, чистой обратной связи вы не получите даже в режиме Sport.
- Официально в России представлены три комплектации внедорожника, и упакованы они под завязку. Прайс начинается с Luxury за 4 499 990 рублей, в которой будет панорамная крыша, трёхзонный климат, вентиляция кресел и адаптивный круиз-контроль. 20-дюймовые колёса, акустика Bose с десятью колонками и шумоподавлением, комплекс ассистентов G-Pilot и тот самый третий дисплей для пассажира, доступны лишь в промежуточном для Monjaro исполнении Flagship за 4 699 990 рублей. А вот чисто дизайнерские фишки китайцы приберегли для топового Monjaro Exclusive стоимостью 4 799 990 рублей. Версия в особом изумрудном цвете блеснёт расширенной замшевой отделкой и бронзовыми элементами салона.
Как вам новый флагман Geely? Ждём ваших мнений в комментариях!