47-й сентай - красивый защитник Ямато (часть 2-я) против генерала Хейвуда Ханселла

Часть 1-я - рождение 47-го сентай

В октябре 1943 года 47-я отдельная авиационная эскадрилья была переформирована в 47-й сентай двух эскадрильного состава. Местом дислокации нового полка был определен аэродром Наримасу в северо-западном пригороде Токио (сейчас это уже давно часть японской столицы). Организационно новый полк вошел в состав 17-й авиационной бригады, предназначенной для защиты Токио.

Летом 1942 года, после рейда Дулиттла, для обеспечения ПВО Токио на окраине столицы на месте трех маленьких деревень из примерно 90 домов и их рисовых полей началось строительство аэродрома Наримасу (другое название Такамацу). Земля была выкуплена армией у крестьян в принудительном порядке, но в 1,5 раза выше рыночной стоимости. Строили аэродром военные строители, мобилизованные студенты, корейцы и заключенные. На фотографии от 24 октября 1944 года хорошо заметна бетонная ВПП, а правом нижнем углу стоят самолеты, вероятно 47-го сентай. После войны на территории аэродрома был построен лагерь американских оккупационных войск, а после их ухода он стал частью города.

Командиром нового полка стал подполковник Симояма Нобору. С конца 1943 года 47-й сентай занимался освоением истребителей Ki-44 "Сёки" и боевой подготовкой в ожидании предстоящих налетов на Японию тяжелых американских бомбардировщиков.

Ноябрь 1943 года - командир 47-го сентай подполковник Симояма Нобору отдает приказ подчиненным на выполнение учебных полетов.

Часть должна была стать одним из защитников столицы и получила неофициальное наименование "Синсэнгуми" - по названию специального отряда полиции, сформированного в последние годы правления сёгуната Токугава во многом для борьбы с проникающим в страну западным влиянием (несколько символично, не правда ли?).

Первое время подготовка к защите Токио велась довольно неспешно - угроза еще не была явной.

Ki-43-I 47-го сентай, 1943 год. Использовался для буксировки мишеней при проведении учебных стрельб Ki-44 и дополнительной подгтовки молодых летчиков. "Звездочка" в эмблеме 47-го сентай сохранилась со времен 47-го чутай и обозначает статус отдельной эскадрильи.

Освоение Ki-44, особенно молодыми летчиками, шло очень не просто. По воспоминаниям младшего лейтенанта Оиси Созо, попавшего в 47-й сентай в середине октября 1944 года, сразу после окончания авиационной школы:

Удивительно, что пилоты, налетавшие на "Хаябусе" только 200 часов, должны были летать на "Сёки" сразу после "Хаябусы", ожидали, что происшествий не произойдет. Свой первый полет на "Сёки" я совершил в авиационной школе Хитачи. После приземления мои глаза были налиты кровью [перенапряжение - одна из причин кровоизлияния в глаз]. Первые два-три взлета и посадки на "Сёки" были подобны наступлению на хвост тигру. Но, как только я освоился с самолетом, то смог очень хорошо им управлять и легко совершать трехточечную посадку. Это был хороший самолет, без проблем и с хорошей скоростью.

Уровень подготовки японских летчиков к концу войны постоянно снижался. Если выпускник армейской летной школы в 1941 году имел до 500 часов налета, к середине 1944 года - до 200 часов (как младший лейтенант Оиси), то после него выпускались уже с 60-70 часами. Освоение для молодых летчиков такого самолета как Ki-44 давалось все сложнее, а летчики с опытом постоянно требовались в "Южных морях", откуда возвращались далеко не все.

Ki-44-II 47-го сентай разбит в одном из тренировочных полетов во второй половине 1944 года - при посадке столкнулся с используемым для тренировочных полетов устаревшим Ki-27.

Еще один результат слабой подготовки молодых летчиков - сержант Куримура Такеси "приложил" самолет командира полка подполковника Симояма Нобору допустив ошибку при уборке шасси.

За 1944 год сменился весь командный состав полка. На должность сформированной в январе 1944 года 3-го чутай (эскадрильи) назначен капитан Хатано Тэйити. В марте 1944 года командир 1-го чутай капитан Кидзима Тосио был назначен командиром 68-го сентай на Новой Гвинее (где и погиб в июле 1944 года вместе со своим полком), новым командиром стал капитан Симидзу Дзюн. В октябре 1944 года подполковник Симояма Нобору ушел на штабную работу, новым командиром сентая стал майор Окуда Нобору. В ноябре 1944 года новым командиром 2-го чутай стал капитан Омори Тосихиде.

30 апреля 1944 года - подготовка к полетам истребителей Ki-44 3-го чутай 47-го сентая.

С июня 1944 года американские бомбардировщики B-29 "Суперфортресс" начали боевые вылеты с баз в Китае. В ночь с 15 на 16 июня состоялся первый налет на территорию юго-западной части Японии. К июлю 1944 года Японская империя потерпела сокрушительное поражение в битве в Филиппинском море, потеряла остров Сайпан, до гибели гарнизонов Гуама и Тиниана оставались считанные дни. С 24 июня на Сайпане, когда разрозненные японские подразделения еще оказывали сопротивление, строительные батальоны американской морской пехоты начали постройку аэродрома. Японское командование прекрасно понимало, что после ввода аэродрома в строй, столица страны окажется в зоне досягаемости B-29.

В июле 1944 года 17-я авиабригада была переформирована в 10-ю авиационную дивизию, а ее состав увеличен до шести полков (кроме 47-го в состав дивизии вошли 23-й сентай на Ki-43, 28-й сентай на Ki-46 в варианте истребителя, 53-й сентай на Ki-45, 70-й сентай на Ki-44 и 244-й сентай на Ki-61).

Целых три трофейных B-17 в полете на фоне горы Фудзи. Самолеты активно использовались для подготовки японских летчиков.

В середине 1944 года готовясь к отражению американских налетов летчики 47-го сентай в том числе проводили учебные бои с трофейными американскими B-17. Однако вскоре над Токио появились значительно более совершенные машины.

18 октября 1944 года на аэродром, сооруженный на отбитом у японцев острове Сайпан начали приземляться B-29 73-го бомбардировочного авиакрыла. За штурвалом первого самолета был командир XXI-го бомбардировочного командования бригадный генерал Хейвуд Ханселл, представитель знаменитый "Бомбардировочной мафии" и ярый сторонник прицельного бомбометания по важным военным объектам. Однако прибыв на Марианские острова среди прочих многочисленных проблем он столкнулся с тем, что "целей нет". Из его воспоминаний:

Мы не имели никаких данных по этим целям. Мы не знали, где находятся центры японской авиапромышленности.

Около 05.55 1 ноября 1944 года с Сайпана поднялся в воздух разведывательный вариант "Суперфортресса" F-13A (42-93852) под командованием капитана Ральфа Стикли и направился на север к Токио, чтобы стать первым американским самолетом, появившимся над японской столицей после рейда Дулиттла. Около 13.00 на перехват поднялись истребители 47-го сентай и нескольких других подразделений. К разочарованию японских летчиков "достать" шедший на высоте около 9800 метров вражеский самолет они не смогли, большинство Ki-44 туда "на забрались" (хотя в ТТХ заявлен потолок 11000 м). Ближе всех смогли "подобраться", ниже всего на 900 метров, командир 1-й эскадрильи 47-го сентай капитан Симидзу Дзюн со своим ведомым лейтенантом Мацузаки Синичи, выпустившие несколько очередей без особой надежды на попадание.

Командир 1-го чутай 47-го сетнай капитан Симидзу Дзюн. В должности с июля 1944 года до конца войны, единственный переживший войну командир эскадрильи 47-го сентай.

Американский экипаж отметил только "жужжание каких-то истребителей". Сделав около семи тысяч фотографий, разведчик убыл с бесценным грузом на свою базу. Аналитики американской разведки получили возможность точно определить местонахождение военных заводов и выбрать цели для последующих ударов. По воспоминаниям очевидцев, тот день был вероятно самым ясным за все время войны - над Токио не было ни единого облачка. Большой самолет и бессильные попытки его сбить видели все жители города.

Кроме бесценных разведывательных сведений экипаж разведчика на себе испытал особенность полетов на большой высоте над Японией - струйные течения, ветра достигавшие скорости более 250 км/ч, оказавшими существенное влияние на высотное "точное" бомбометание.

После первого полета над Токио экипаж присвоил своему самолету имя "Tokyo Rose" - "Токийская роза" "в честь" знаменитой дикторши японского радио Ивы Тогури, ведущей пропагандистской программы "Час зеро" вещавшей о "победах" японского оружия.

Не успели японские летчики толком доложить после посадки о результатах провального перехвата, как со стороны офицеров штаба 10-й авиационной дивизии родился вопрос в форме обвинения: "почему вы его не таранили"!

Американский аэрофотоснимок завода фирмы "Накадзима" в Мусасино, сделан 7 ноября 1944 года. Для поражения цели № 357 было сделано 11 налетов "Суперфортрессов". Последним стал вылет 29 июля 1945 года бомбардировщика B-29 "Bockscar" применившего "Pumkin bomb" - макет ядерной бомбы с фугасным зарядом (этакий ММГ с 2900 кг смеси тротила с гексогеном). 9 августа 1945 года этот самолет сбросил уже настоящую ядерную бомбу на Нагасаки.

7 ноября 1944 года над Токио пролетел еще один F-13 и снова ни один из многих взлетевших японских истребителей не смог перехватить противника. Крайне раздраженный отсутствием результатов командир 10-й авиационной дивизии генерал-майор Ёсида Кихатиро приказал сформировать в каждом из подчиненных ему полков отряд "Синтен Сейку-тай" (отряд "Сотрясателей небес") из четырех самолетов для совершения таранов американских бомбардировщиков. Назначенные в "таранные перехватчики" самолеты максимально облегчались, с них снималась бронеспинка и часть оборудования.

7 ноября 1944 года - летчики отряда "Синтен-тай" 47-го сентай с командным составом полка. В середине сидит командир майор Окуда Нобору. Стоят слева на право: командир 3-го чутай капитан Хатано Тэйити, командир 1-го чутай капитан Симидзу Дзюн, командир 2-го чутай капитан Омори Тосихиде. Сидят слева на право: сержанты Нагасаки Такаёси, Сакамото Исаму, Судзуки Сугуру и капрал Мито Ясиро.

В это же время на Сайпане, имея уточненные сведения разведки, в штабе XXI-го бомбардировочного командования в качестве основной цели был выбран двигателестроительный завод фирмы "Накадзима" (современная компания "Субару") в пригороде Токио. 15 ноября 1944 года план первого удара был готов. 17 ноября бомбардировщики были заправлены и загружены бомбами, вдоль взлетной полосы выставлены журналисты для фиксации "знаменательного события". Но, внезапно сменившийся с утра ветер не дал взлететь тяжелым машинам и почти всю следующую неделю начавшийся тайфун не позволил провести налет. 21 ноября 1944 года для уточнения радиолокационной карты местности в направлении Токио вылетел один F-13A (42-24586), однако после взлета на связь он не вышел и его судьба до сих пор не известна, вероятно самолет погиб в урагане.

После того, как погода относительно "наладилась" 24 ноября 1944 года в первый налет на Токио (операция "Сан Антонио-I") отправились 111 самолетов 73-го бомбардировочного авиакрыла, 16 из них вернулись на базу не долетев до Японии из-за возникших неисправностей. Около 11.00 в Японии было получено первое сообщение о подлете группы вражеских бомбардировщиков с наблюдательного поста с острова Огасовара (находится в 980 км южнее Токио, почти по середине между Сайпаном и Японией).

Маршрут полета 24 ноября 1944 года. на отмеченных красным цветом островах Паган и Мауг находились блокированные японские гарнизоны. Хорошо видный на карте остров Чичидзима "прославился" казнью и ритуальным поеданием сбитых американских летчиков. Именно у этого острова был сбит будущий президент США Джордж Буш-старший, но ему повезло быть спасенным подводной лодкой, иначе попал бы в "котел к самураям".

Через некоторое время об обнаружении большой группы самолетов, летящих в направлении Токио, доложил радиолокационный пост на острове Хатидзёдзима (находится в 290 км южнее Токио) и полки 10-й авиационной дивизии получили команду на взлет. В том числе от 47-го сентай взлетели все 40 имеющихся истребителей.

Сильная облачность помешала выходу на основную цель завод "Накадзима" в Мусасино, его смогли атаковать только 24 самолета с небольшими результатами - был поврежден 1% зданий завода.

Ведущий самолет всех бомбардировщиков в первом налете на Токио - B-29 "Dauntless Dotty" ("Неустрашимая Дотти"). Командир экипажа - майор Роберт Морган, до этого на Европейском театре командир широко известной B-17 "Мемфис Бэлл". На месте второго пилота - командир 73-го бомбардировочного крыла бригадный генерал Эмметт О'Доннел.

Еще 58 самолетов сбросили бомбы по радару на городские кварталы Токио, шесть атаковали другую цель, остальные не смогли сбросить бомбы по разным причинам. Американские летчики отметили 184 атаки истребителей, причем наибольшая активность пришлась именно на Ki-44 - "Тодзе" был отмечен в 44 случаях (с учетом неверного опознавания их активность очевидно была еще выше). Японские истребители заявили о пяти сбитых бомбардировщиках, хотя реально был уничтожен только один. Командир 47-го сентай майор Окудо на Ki-44 с 40-мм пушками Ho.301 атаковал "в лоб" уже сбросивший бомбы самолет с именем собственным "Lucky Irish" (42-24622). Несколькими мгновениями позже капрал Мито Ясиро из "Синтен-тай", не смотря на пулеметный огонь стрелков нескольких бомбардировщиков, смог приблизится с задней полусферы и отрубить правый стабилизатор и руль высоты бомбардировщика. Ki-44 взорвался в воздухе, "Суперфортресс" некоторое время пытался лететь, но сорвался в штопор и упал в море примерно в 30 км от берега, спасенных из экипажа "Счастливого ирландца", не было, все 11 человек числятся погибшими. Другой Ki-44 из "таранного подразделения" 47-го сентай, под управлением сержанта Сакамото Исаму был сбит раньше, чем успел приблизиться к B-29. Летчику удалось спастись.

Ki-44 сержанта Сакамото Исаму.

Один американский бомбардировщик (42-24679) был подбит огнем зениток и ему не хватило топлива для возвращения. После посадки в море недалеко от острова Сайпан весь экипаж был спасен. Семь бомбардировщиков были повреждены огнем зениток или истребителей (в том числе один - в результате тарана Ki-46), три пострадали от огня стрелков своих соседних машин. На борту самолетов погиб один член экипажа и четверо получили ранения. Стрелки бомбардировщиков заявили об уничтожении семи японских истребителей и еще 18 - вероятно и повреждении девяти.

Схема налета 24 ноября 1944 года из отчета 73го бомбардировочного авиакрыла. Оказывается их в районе Иводзимы еще и зенитки обстреляли и далее еще и какой-то корабль (дружественный огонь?).

Реальные японские потери составили пять самолетов (из них два после таранов) и девять - повреждено. По итогам отражения первого налета на Токио командир 10-й авиационной дивизии генерал-майор Ёсида приказал в два раза увеличить в подразделениях количество самолетов, предназначенных для нанесения таранных ударов - с четырех до восьми.

Местоположение завода в Мусасино (цель № 357 - в левом верхнем углу) относительно Токио и Йокогамы. Из отчета 73-го бомбардировочного авиакрыла о налете 24 ноября 1944 года.

27 ноября 1944 года вылет для уничтожения завода "Накадзима" в Мусасино (операция "Сан Антонио-II") состоялся в условиях сплошной облачности, а 29 ноября 1944 года вылет для удара по Токио (операция "Бруклин-I") проведен ночью и также в сплошной облачности. В первом случае воздушных боев не было, во втором - была отмечена атака только одного ночного истребителя. В обоих случаях американские летчики прицеливались по радару и куда-то попали, завод не пострадал. За это время технический персонал 47-го сентай поставил на свои самолеты маслопроводы большего диаметра для увеличения высотности самолетов.

Около 07.00 3 декабря 1944 года для дневного удара по заводу в Мусасино с Сайпана начали взлет 86 бомбардировщиков 73-го бомбардировочного крыла (операция "Сан Антонио-III"). Первое время B-29 уточняли курс пеленгуя передачу токийского радио, но внезапно трансляция оборвалась - приближение бомбардировщиков было замечено. В 11.45 в японской столице объявили воздушную тревогу, еще через час на перехват поднялись самолеты всех полков 10-й авиационной дивизии и несколько десятков истребителей флота.

Восемь "Суперфортрессов" не смогли долететь до Японии из-за технических проблем. Около 14.00 60 бомбардировщиков начали сброс бомб на основную цель, еще восемь на запасную - Токио. Уже после сброса бомб японские истребители начали атаки. Американские экипажи отметили 523 атаки истребителей из них 86 отнесли на долю "Тодзё", а с учетом слишком большого количества опознанных как флотские "Зики" - 186 (A6M "Зеро-сен" - "Сёки" часто путали с ними в воздухе), явно доля атак Ki-44 больше. Кстати, в этом вылете американские летчики также отметили атаки двухмоторного истребителя, очень напомнившего им "Москито".

Схема налета 3 декабря 1944 года из отчета 73го бомбардировочного авиакрыла.

Всего японцам удалось сбить пять B-29 и еще 13 повредить при потере шести своих самолетов и одного летчика. Завод опять избежал серьезного ущерба - повреждено до 2,5% территории объекта.

Схема вылета 3 декабря 1944 года из отчета XXI-го бомбардировочного командования. Хорошо видны подводные лодки и эсминец, развернутые на маршруте полета, район патрулирования спасательных самолетов.

На долю истребителей 47-го сентай пришлось четыре поврежденных (а может быть и сбитых) над Токио "крепости", в том числе две подбил (по его словам) командир 1-го чутай капитан Симидзу Дзюн, но его самолет сам был сбит ответным огнем стрелков. Весьма вероятно, что часть этих заявок обосновано. Три самолета подбитые над Токио совершили посадку в море. Два из них жертвы истребителей, причина потери третьего - либо результат зенитного огня, либо атака истребителя, или все вместе. В любом случае сейчас достоверно привязать результат к конкретному подразделению крайне сложно.

Журналисты сфотографировали командиров 47-го сентай 4 декабря 1944 года - на следующий день после отражения налета. С куском американского парашюта из сбитого B-29 и показывает как атаковал командир 1-го чутай капитан Симидзу Дзюн. В центре скромно сидит командир - майор Окуда Нобору (зачем он сбрил усы?). Слева слушает командир наземного подразделения обслуживания майор Окада Сакузо. Сидит у лестницы представитель летной школы Акено капитан Танака Ёсуфуми.

Почти весь декабрь "Би-саны" (японское уважительное название B-29) не посещали столицу империи, но совершили три налета на завод фирмы "Мицубиси" в Нагоя и два удара по Иводзиме, откуда периодически на базу "Суперкрепостей" прилетали с "ответными гостинцами" бомбардировщики или истребители. Между тем высшее американское командование стало все настойчивее требовать от бригадного генерала Хансела применить по японским городам, преимущественно построенных из дерева и бумаги, зажигательные напалмовые бомбы по площадям. Только после получения прямого приказа 22 декабря 1944 года 78 самолетов с 11 зажигательными бомбами M76 каждыми вылетели для удара по Нагое. Однако сильный ветер, плохая погода и противодействие истребителей не позволили получить ощутимого результат и в этом случае.

27 декабря 1944 года самолеты 73-го бомбардировочного авиакрыла вылетели для нанесения очередного удара по цели № 357 - двигателестроительному заводу фирмы "Накадзима" в Мусасино, но в его отражении 47-й сентай не участвовал. Несмотря на то, что по заводу в этот раз отбомбились 39 "Суперкрепостей" результаты вновь оказались неудовлетворительные - по цели из 413 сброшенных бомб фотоконтроль показал "прилет" 11 достоверно и 2 вероятно. На заводе было убито 8 рабочих и 40 - ранено.

По состоянию на 1 января 1945 года в 47-м сентай имелось 39 истребителей Ki-44. Производство этого перехватчика завершалось, на сборочных линиях его сменял Ki-84 "Хаяте". Именно на этот самолет командование и запланировало перевооружить полк.

9 января 1945 года семьдесят два самолета 73-го бомбардировочного крыла вылетели с Сайпана для очередного удара по заводу в Мусасино (операция "Энкиндел-2"), но плохая погода в районе цели опять существенно повлияла на результаты.

Вылет 9 января 1945 года из отчета 73-го бомбардировочного авиакрыла. Маршрут пунктиром - полет отвлекающей группы из трех самолетов.

Около 13.50 штаб 10-й авиационной дивизии дал команду на перехват подчиненным полкам. К этому времени 19 американских самолетов вернулись, не дойдя до Японии (один из них "Mustn't Touch" 42-24657 совершил вынужденную посадку в море - экипаж пропал без вести). Оставшиеся бомбардировщики, обойдя гору Фудзи тремя группами атаковали завод. Только 18 из них смогли сбросить бомбы примерно по району объекта прицелившись с помощью бортовой РЛС. Сержант Юки Масуми из состава специального подразделения "Синтен-тай" 47-го сентай смог протаранить двигатель бомбардировщика "Mis Behavin" (42-24655). Истребитель сержанта развалился сразу после удара. Обломки самолета и тело пилота нашли северо-западнее Токио, вместе с мотором американского бомбардировщика. Поврежденный B-29 пытался продолжить полет, но его атаковали и добили сразу несколько самолетов 47-го сентай. Спасенных из экипажа не было.

При попытке тарана был сбит огнем американских стрелков Ki-44 47-го сентай сержанта Куримура Такеси, летчик погиб.

Бомбардировщик B-29 "Mis Behavin" через несколько секунд после тарана.

Пытавшийся прикрыть подбитого товарища самолет "Waddy's Wagon" (42-24598) был таранен другим летчиком 47-го сентай прапорщиком Авамура Такаси, и вероятно "окончательно" добит Ki-45 53-го сентай.

Прапорщик Авамура Такаси - один из ветеранов 47-го сентай, пользовался любовью и уважением личного состава. Изобрел воздушный калькулятор для определения дальности до B-29 и систему подсветки ВПП для ночных посадок. Не был членом "штурмового отряда", более того был противником подобной тактики. Применил таран видимо или из-за израсходования боеприпасов или отказа оружия. На фотографии изображен со своей любимой собачкой Таро, она спала с ним в койке. Через месяц после гибели Авамуры собака заразилась бешенством и ее пришлось усыпить.

Японский летчик успешно воспользовался парашютом, примерно в 30 км от побережья. Несмотря на то, что место его приводнения наблюдалось другими летчиками, спасение организовано не было, якобы по причине опасности встретиться с американской подводной лодкой, по данным радиоперехвата спешившей к экипажу сбитого Авамурой бомбардировщика. В прочем экипаж севшего в море протараненного бомбардировщика также пропал без вести.

Фотография экипажа B-29 "Waddy’s Wagon" ("Повозка Уодди") у борта своего самолета. Везет свою повозку командир - капитан Уолтер Уодди. До войны был профессиональным игроком американского футбола. В армию пошел в 1941 году добровольцем. С 1942 по 1943 год на B-24 принял участие в битве за Атлантику. Мечтал стать летчиком-истребителем, но из-за большого роста (190 см) оставлен в бомбардировщиках. 9 января 1945 года пытался прикрыть уже поврежденный таранным ударом бомбардировщик "Mis Behavin", но сам был подбит Ki-44 прапорщика Авамура Такаси и окончательно добит Ki-45 53-го сентай.

Еще один B-29 (42-24772) сначала был поврежден над целью огнем Ki-44 (пожар двигателя №1), затем сбит тараном Ki-61 244-го сентай. Обстоятельства гибели еще двух самолетов установить крайне сложно, оба они сели на вынужденную посадку в море и их экипажи погибли (42-24665 "Satan's Sister" и 42-24658 "Wugged Wascal", оба получили повреждения от зенитного огня и один из них вероятно добит летчиками морской авиации из 302-го кокутай на J1N). Всего налет 9 января обошелся в шесть потерянных бомбардировщиков и девять поврежденных (из них семь в результате атак истребителей), 67 погибших членов экипажа, трое - ранеными. Завод получил минимальные повреждения, погибло 6 рабочих и еще 8 получили ранения.

Вылет 9 января 1945 года из отчета 73-й бомбардировочного авиакрыла. Все просто - взлет, дождь, дождь, дождь, набор высоты, облака, облака, зенитки, истребители, шесть упавших бомбардировщиков, снижение, облака, облака, облака, дождь, посадка.

Чувствительные потери и отсутствие значимых результатов привели к смене командующего американского XXI-го бомбардировочного командования. На смену бригадного генерала Хейвуда Хансела прибыл генерал-майор Кертис Лемей.

Фотография встречи бригадным генералом Х.Ханселлом (с одной звездой и в рубашке с коротким рукавом) прибывшего на Сайпан генерал-майора К.Лемея (с двумя звездами и фонариком).

19 января 1945 года 80 бомбардировщиков B-29 атаковали авиационный завод фирмы "Кавасаки" в Акаси. В последнем вылете под формальным командованием Ханселла был достигнут долгожданный успех - большинство самолетов сбросили бомбы на главную цель и завод был практически уничтожен Все бомбардировщики вернулись на базу, было повреждено 12 самолетов и ранено только двое членов экипажа. На следующий день Хейвуд Ханселл убыл в США на должность начальника летной школы.

47-й сентай готовился к перевооружению на Ki-84, отражению новых налетов на Токио.

Примечание: Японские имена в статье записаны в последовательности "фамилия-имя", американские - "имя-фамилия".