Не будем окунаться в историческую справку про историю создания автобуса ПАЗ-652, все это вы можете посмотреть в моём видео. Давайте разберемся сколько было всего модификаций ПАЗ-652?
ПАЗ-652.
Выпуск автобусов ПАЗ-652 (без индекса) начался 01.1958г. и продолжался по 06.1963г. Произведено 17 720 единиц.
ПАЗ-652Э
Выпускались с 1958го по 1962 год. Произведено примерно 280 единиц. Экспортная модификация ПАЗ-652. Отличались от машин для внутреннего рынка колесными колпаками, фирменными эмблемами на капоте (до начала 1960-х гг. на машинах для внутреннего рынка эмблема отсутствовала) и вентиляционным отверстием в боковине прямоугольной формы без характерного закругления (также отличие ранних версий). Машины начала 1960-х гг. имели аналогичное по форме вентиляционное отверстие. Также особенностью экспортной версии являлось отсутствие рифленых бортов.
ПАЗ-652Б
Внешне новинка отличалась от базовой модели тем, что она имела новые окна боковин. При этом они обрели широкие, практически во всю высоту, форточки, а так же обновлённую светотехнику. Несколько позже автобус получил модернизированную вентиляционную систему. Существенным изменением в конструкции базового автобуса 652-ой модели стало внедрение в его конструкцию таких элементов как консоли, лонжероны и поперечины. Эти детали теперь штамповались из толстого листового металла. Его толщина колебалась от 2,8 до 3,9 миллиметра. Такой технический ход позволил значительно увеличить несущую способность кузова, а так же его долговечность и уровень защиты от коррозии. Новая технология так же позволила быстро заменять проржавевшие панели боковин в условиях обычных автохозяйств. Однако подобное новшество заставило внести серьёзные изменения в производственный цикл на предприятии. Дело в том, что оно находилось в прямой зависимости от крупной штамповой оснастки с изготовлением которой на заводе были проблемы. Вентиляционная система ПАЗ-652Б состояла из шести люков, расположенных на крыше, кроме того, внедрив, её инженеры завода решили поменять в окнах боковин конструкцию рамок, а узкие форточки были заменены сдвижными стёклами имеющими размер по всей высоте окна. Молдинги на автобусе стали уже, впоследствии такие же устанавливали на ПАЗ-672. Выпускался ПАЗ-652Б с 1963 по 1968 год, при этом всего с конвейера сошло 44 000 автобусов этой модификации ПАЗ-652.
ПАЗ-652БУ
Экспортная модификация ПАЗ 652Б. Внешнее отличие от базовой модели заключалось в гладких боковинах и декоративных колпаках на колесах, аналогичных тем, что будут устанавливаться на ПАЗ 672. Обозначение ПАЗ-652БУ экспортная модификация получила только в 1968 г. До этого она называлась «ПАЗ-652Б экспортный». Всего в 1964-1968 гг. Павловский автобусный завод выпустил 773 автобуса ПАЗ-652БУ.
ПАЗ-652Л
27 октября 1962 года заводская многотиражка "Вперед" сообщила об окончании разработки новой машины – ПАЗ-652Л. Разработка проводилась по заказу объединения «Автоэкспорт», сроки были сжатыми. К изготовлению были запланированы два опытных образца. ПАЗ-652Л представлял собой обычный ПАЗ-652, но... с правым (!) рулем - он предназначался для стран с левосторонним движением.
Автобус, в принципе, должен был выглядеть зеркальным по сравнению с обычным ПАЗ-652. Однако, если кузов с дверями слева выполнить было несложно, то, чтобы поменять место водителя с радиаторным отсеком, конструкторам пришлось поломать голову. Обычной зеркальности не получалось, некоторые узлы не хотели вписываться в предназначенное им место. Задачу решили в отведенные сроки, но даже опытные машины созданы не были - заказ сняли. Видимо, первоначальный прогноз на сбыт машин оказался ошибочным.
ПАЗ-652Т
Первые автобусы ПАЗ-652Т – турист и междугородный, как их именовали на заводе, были изготовлен еще на стадии разработки опытных образцов. Междугородный еще не имел многого из вышеперечисленных удобств, в частности, сидений с высокой спинкой. В серию же готовились другие машины, созданные по заказу «Интуриста». В установочной партии из четырех машин, изготовленной в 1962 году, один из вариантов предусматривал вдвое увеличенные по длине окна салона, два бензобака, откидывающиеся полки для легкого багажа в виде натянутых на металлические рамки сеток. Имелись три «чемоданных» отсека, подиумы от задних колесных арок до задка салона, машина оснащалась стационарным радиоприемником, для него на крыше укрепили антенну.
Другой вариант отличался окнами обычного размера, а третий имел две четырехстворчатые двери. Машин второго варианта было построено две.
С 1963 года планировался запуск в серию, документация была утверждена, но были выпущены буквально штучные экземпляры, которые, видимо, не попали к первоначальному заказчику – «Интуристу». В конечном итоге, количество ПАЗ-652Т вместе с первой партией не дотягивало и до десятка. Тем не менее, это была первая попытка пазовцев построить комфортабельную машину, позднее давшая пищу для создания автобусов, привлекших внимание всего мира. Больше модификаций ПАЗ-652 не известно. Продолжение следует.