Привет, друзья! Рассказывая в прошлой статье о «мозгах» тормозной системы, мы упомянули, что воздух – архиважная и необходимая составляющая пневматических тормозов. А раз это так, значит, нам нужно чем-то его «добыть»: накачать и куда-то «сложить». Сегодня об этом.
Для вышеупомянутых целей нам служит компрессор, который жёстко закреплен на двигателе, и имеет от него шестерёнчатый привод. Как только мы запускаем двигатель - запускается компрессор и накачивает воздух в нашу систему. Это всё – на автомобилях до шестой серии.
На шестой серии уже был установлено сцепление и компрессор отключаемый. Т.е. когда система достигает нужного давления, компрессор отключается и больше не крутится, крутится только одна шестерня. Присутствует специальный глушитель - чтобы снизить шум компрессор. На него было много жалоб, вот шведы и придумали такую приблуду.
Дальше воздух входит в сам компрессор, который имеет аналогичную двигателю систему: также установлены коленвал, два цилиндра, два поршня. Воздух накачивается этими поршнями, они же загоняют этот воздух дальше.
Так как воздух мы взяли с улицы, он холодный, а проходит через горячий компрессор – значит, нам надо его вновь остудить, чтобы собрать максимальное количество конденсата, и не пустить этот конденсат в саму систему. Конденсат для нас в данном случае – враг: зимой он замерзает, да и в другое время года из-за него что-то может заржаветь, выйти из строя.
Так что собираем его в одном месте: он проходит через охладитель воздуха, конденсируется, проходит дальше, попадает во второй охладитель, тоже конденсируется и попадает в блок подготовки сжатого воздуха, так называемый АПС.
Блок этот состоит из трёх частей: первая – осушитель, вторая часть - блок защитных клапанов, которые как раз распределяют воздух по системам и третья часть - это блок управления всей этой электронной системой.
Поговорим подробнее об осушителе. Как ясно из названия, основная его задача – осушать воздух. Воздух заходит в осушитель, проходит через картридж, заполненный селикагелем (обычно селикагель вы видите, когда покупаете новые ботинки – такой в маленьком пакетике), осушается и уходит дальше.
На осушителе есть аварийный клапан сброса - если что-то пошло не так с системой, и она начинает «набивать» больше давления – свыше 14,5 БАР, открывается этот механический клапан и сбрасывает лишнее.
На осушителе имеется также регулятор давления воздуха в стояночной тормозной системе – на видео показываем, выглядит, как болт. Этот болт, если что, не нужно крутить сразу на 10 оборотов – сломаете. Буквально пол-оборота, оборот – смотрим, что сделали: в стояночной тормозной системе должно быть давление не выше 8.5 бар.
Почему именно 8,5? Это евростандарт, так договорились уже давно, что все полуприцепы и прицепы, допоборудование рассчитаны на это давление. В самой же системе, в основных контурах, мы можем иметь давление до 12,3 бар.
И последнее, что у нас установлено на осушителе - это основной сброс воздуха. Достаточно часто люди заблуждаются и думают, что это сброс лишнего воздуха, а на самом деле лишнего воздуха в системе у нас нет.
Как только система накачивает давление, мозги подают сигнал - срабатывает электромагнитный клапан и открывает порционную подачу на трубочку, а с неё воздух уходит на компрессор – точнее на клапан, который открывает дополнительную камеру и перекрывает подачу в систему. Воздух циркулирует в компрессоре.
Соответственно, встаёт вопрос: для чего же тогда нужен этот сброс воздуха? А нужен он для того, чтобы осушить систему. Конденсат в фильтр набрали, а фильтром-то мы хотим пользоваться довольно долго. Для этого блок подаёт сигнал, срабатывает второй электромагнитный клапан и открывается подача на сброс воздуха и продувку системы от конденсата.
Также для продувки фильтра есть ещё дополнительная функция, начиная со Сканий пятой серии. На четвёртой серии подогрев осушителя реализован с помощью электрического тэна, на пятой серии его нет. Есть возможность его установить и подключить, но с завода он не идёт: подогрев системы осуществляется за счёт этой же продувки.
Как только машина видит минусовую температуру воздуха, она начинает обогревать эту систему: включается та же самая продувка, но электромагнит, который перекрывает компрессор, отключается и воздух идёт непосредственно тёплый. Сколько этих продувок будет - система регулирует сама. Единственное, что обязательно всегда - продувка происходит при заполнении этой системы и выключении зажигания.
Объёма компрессора нам никогда не хватит для наших «потребителей», поэтому используем резервуары, чтобы складывать воздух и набирать это давление. Для этого у нас есть ресиверы. Ресиверы не запитаны в общую систему, имеют каждый свой контур, и запитываются по ним же.