Переход на "Надежду"
Этой истории предшествовали мои приключения на фрегате Паллада: "Русская Америка-1991" и Кругосветка 1992 года с участием в Большой парусной Регате , посвященной 500-летию открытия Америки Колумбом.
Итак, после учебного рейса на "Палладе" в Сингапур весной 1993-го года, меня отправили в очередной отпуск и отгулы, которых у меня накопилась не одна сотня. А в январе 1994 года перевели в судоходную компанию Дальневосточной государственной морской академии (СК ДВГМА). А дело было так: встречает как-то меня сосед по площадке Владимир, он тогда служил начальником военной кафедры Академии, то да сё, да за жизнь… Слушай, говорит, тут разговорились мы с Михаил Никитичем, а он мне и посетовал, что не может найти достойной кандидатуры учебного помощника на учебный парусник "Надежда" (ПУС). Может сходишь к Писменному (начальник кафедры управления судном), представишься, только все свои документы возьми, он человек дела и просто так разговаривать у него времени нет.
Ну ладно, говорю, схожу, раз такое дело. Собрал все свои дипломы, свидетельства, паспорта моряка и пошел. Посидели, поговорили – вопрос – ответ. Хорошо, говорит, Леонид Евгеньевич, вы нам подходите, только там сейчас на должности старшего учебного помощника капитана сидит командир роты. У его курсантов практика заканчивается через две недели, а пока мы вас оформим на должность доцента нашей кафедры, посидите вот за этим столом, сейчас у курсантов сессия начнется, консультации, экзамены… Так может я на судно пойду, что-нибудь хорошее, полезное для учебного процесса там поделаю, а то Вы ведь сами сказали, что там кроме каюты учебного помощника ничего нет. И то, говорит верно, идите, приступайте, входите в курс дела, а мы тут на кафедре уж и сами справимся.
Вот так я и оказался на борту последнего, пятого в серии фрегатов типа "Мир", ПУС "Надежда". А история постройки этой серии белоснежных парусников (только Паллада среди них окрашена в черный цвет) уводит нас в далекий 1985 год. Обратимся к истории, описанной Минеевым В.Г. (См. "Фрегат "Паллада" учебное пособие, "Парусное вооружение", ч.1, 1992)
К сожалению, успехи кораблестроения, совершенствование приборов и средств связи, методов обеспечения безопасности мореплавания, привели в нашей стране к тому, что из учебных планов подготовки судоводителей давно уже исключили предмет «устройство и управление парусным судном». И когда в конце восьмидесятых годов двадцатого столетия для морских учебных заведений СССР в Польской народной республике (ПНР) были построены пять учебных парусных судов типа «Мир», то оказалось, что для управления оными трудно найти квалифицированных штурманов и капитанов.
Морское образование, занимающее одно из ведущих мест в системе высшего и среднего образования страны, невозможно без решения практических задач на учебных судах. Среди различных типов этих судов особое место занимают парусные. Все морские державы имеют в составе своего флота парусники, используя их для подготовки моряков как торговых, так и военных флотов. Парусный учебный флот насчитывает в настоящее время более 70 судов в мире.
Богатые традиции в обучении будущих моряков на парусных судах имеет Россия. ("Школы под парусами", В.П.Митрофанов, П.С. Митрофанов, Л.: "Судостроение", 1989). Уже в первой половине XVIII века флот России имел в своем составе учебные парусные корабли, на которых проходили практику как кадеты начальных классов, так и гардемарины – выпускники морских кадетских корпусов. Первыми были гукор «Кроншлот» и специально построенное учебное парусное судно – фрегат «Надежда». В наше время всемирную известность получили учебные парусники: барки «Товарищ 1», «Товарищ 2», «Седов», «Крузенштерн», баркентины «Ипполит», «Вега», фрегат «Паллада», совершивший три кругосветных плавания по пути славных походов российских моряков XIX века.
Несмотря на то, что неузнаваемо изменились морские суда, море осталось неизменным. Это грозная, слепая и коварная стихия, побеждать которую могут только люди смелые, решительные и хорошо подготовленные в профессиональном отношении. И в этом смысле паруса, особенно на начальном этапе обучения, делают очень многое. Плавающие на паруснике гораздо острее, чем на любых других судах, ощущают взаимодействие судна с ветром, волнами и находятся гораздо ближе к стихии, которую им надо полюбить, изучить, научиться уважать и побеждать. И что сравнится с крепким парусником, когда ветер надрывно гудит в тугих парусах, волна бьет в крутой борт, над головой — звезды неведомых широт. А подлинное морское братство, которое зарождается на трудных вахтах, на реях при столкновении с разгулявшейся стихией и крепнет на отдыхе, когда оглашает палубу гитарный перезвон... Здесь к месту будет вспомнить слова замечательного моряка капитана Уильяма Эрла (США): «Море ближе к кадету даже на большом паруснике, чем на маленьком теплоходе».
Всеми замечено, особенно матерями, что вчерашние школьники – мальчишки, уходившие два – три месяца назад в рейс на парусном судне, возвращались мужчинами, повзрослевшими и более серьезно понимающими, что юность «в розовых штанишках» закончилась там, на бом-брам-рее, на высоте 30 – 40 – 50… метрах над разбушевавшейся стихией… и надо там не просто сидеть, созерцая далекие звезды, а работать, выбирая и укладывая на рей рвущуюся из рук мякоть паруса, срывая ногти и обдирая ладони, укатать, закрепить сезнями, а потом… спуститься на палубу, да не улететь вниз, сорвавшись с вант!
Какие бы ни были на судах машины - паровые, дизельные, атомные, управляющие ими специалисты, прежде всего, должны быть хорошими моряками. Плавание на паруснике дает курсантам отличную физическую подготовку, служит возрождению романтики мореплавания, помогает курсантам понять, что в любом экипаже очень важно чувствовать плечо товарища. Если этого чувства нет, нет и команды. Кроме того, не исключено и то, что в ближайшие годы могут появиться транспортные и уже появились пассажирские парусные суда, и тогда спрос на моряков, проходивших практику на учебном паруснике, возрастет. Во многих странах мира, рейтинг специалиста, прошедшего даже двухнедельную практику на паруснике, значительно возрастает, даже если он не моряк, а банкир, менеджер, инженер…
Не только ловкость, выносливость и закалку дает практика на паруснике, пожалуй, самое главное — это взаимовыручка, ответственность не только за себя, но и за товарища. С каждым днем мальчишки все больше разбираются в сложной парусной науке, все четче выполняют команды, что позволяет курсантам понять, что любая команда только тогда команда, когда моряки чувствуют плечо товарища. На парусном судне это проявляется гораздо сильнее.
До сих пор среди людей, отдавших морю всю свою жизнь, бытует мнение, что "моряк без парусной практики — еще не моряк" (адмирал С.О.Макаров). И даже не из-за пресловутой морской романтики.
Море — это стихия, говорил не один морской ветеран. А стихия непредсказуемая и требует от человека серьезной подготовки и огромного труда. Чтобы по-настоящему понимать море, надо поработать на него, походить на мачты, уметь быстро управляться с парусами, ловить ветер... Тогда и море поймет тебя, откроет тебе свои истинные красоты. Так что парусник - хоть и более суровая, зато настоящая школа, которую не заменят никакая техника, никакие ЭВМ.
Как бы ни совершенствовалось судостроение, жизнь моряка протекает в противоборстве со стихией. Человек на капитанском мостике должен знать повадки моря, чувствовать его. Плавание на паруснике как раз и дает возможность непрерывно ощущать взаимодействие судна, ветра и волн, то, с чего нужно начинать обучение будущего судоводителя. Не оттого ли, что многие капитаны утратили это «ощущение» моря, участились морские катастрофы?..
Юноша, мечтающий посвятить свою жизнь морю, знает, что регулярный флот в России был создан Петром I в начале XVIII века. Практически строительство флота осуществлено в кратчайшие сроки 1693 – 1725 гг. Этому способствовало широкое и творческое заимствование европейского опыта кораблестроения. Многовековой опыт венецианской и турецкой, затем французской школ был воплощен в гребном галерном флоте, голландская школа господствовала в малом и транспортном судостроении России. При проектировании и строительстве главной силы флота – линейных кораблей и фрегатов, утвердились английские теоретические методы, технические приемы и организационные принципы.
«Положение воинским кораблям» 1724 года, как часть первого кораблестроительного регламента России, разделяло их на три типа и шесть рангов: Линейные корабли, фрегаты и шнявы. Все они были вооружены как корабли, то есть имели полное прямое парусное вооружение на всех мачтах.
Историю парусного учебного судна «Надежда» можно начать с 15 мая 1985 года, когда между Судоимпортом (СССР) и Центромером (Польша) был подписан контракт на постройку Гданьской судоверфью имени В.И.Ленина пяти однотипных учебных парусников.
Прототипом серии явился польский фрегат «Дар млодежи», построенный в Польше в 1982 году и показавший прекрасные ходовые и учебные качества и характеристики в длительном восьмимесячном плавании через 3 океана к Дальневосточным берегам России и обратно. Несомненно, что другой польский фрегат «Дар поможа» (1909 г.) служил базой для его проектирования, особенно в отношении парусного вооружения.
Первым судном серии стал фрегат «Дружба», построенный в 1987 году для ОВИМУ г. Одесса. «Мир» стал вторым (1987) – для ЛВИМУ им. адмирала С.О.Макарова (Санкт-Петербург). Но поскольку "дружба" с Польшей в Советском Союзе к тому времени значительно охладела, то правительством СССР было принято решение присвоить всей серии наименование "Типа "Мир". Третьим был спущен на воду «Херсонес» (1988 г.) – для Черноморского отряда учебных судов Министерства рыбного хозяйства (МРХ) в Севастополе. Четвертым – фрегат «Паллада» (1989 г.) для Дальневосточного отряда учебных судов Тихоокеанского управления промысловой разведки и научно-исследовательского флота (ТУРНИФ) г. Владивостока. В июне 1991 года завершено строительство пятого судна серии, названного именем первого российского учебного парусника – «Надежда» для Дальневосточной государственной морской академии имени адмирала Г.И.Невельского (ММФ г. Владивосток), но дефицит валютных средств в стране в то смутное переходное для России время не позволил сразу приступить к его использованию по прямому назначению.
Главным конструктором проекта был Анджей Жуковски, главным строителем – магистр Ежи Галец.
Киль «Надежды» был заложен в 1989 году на упомянутой верфи г. Гданьска. Спуск на воду и достройка состоялись в 1990 году. Во Владивосток судно пришло 4 декабря 1992 года, уже после возвращения Паллады из кругосветного плавания.
Согласование проекта с каждым заказчиком привело к тому, что все суда серии незначительно отличаются друг от друга расположением, количеством и размерами некоторых жилых и служебных помещений, спасательными средствами, оборудованием и другими деталями.
В сентябре 2014 года все три Российских парусника: «Мир», «Надежда» и «Херсонес» были переданы на баланс судовладения Росморпорту по отделениям – Северо-Западное («Мир»), Дальневосточное («Надежда») и Черноморское («Херсонес»).
продолжение здесь
Ваш яхтенный капитан Леонид Сегаль. Благодарю за подписку. Здесь будет много парусных интересных историй.