Часто можно слышать выражение: «автомобиль построен на платформе». Или: «этот кроссовер сделан на базе такой-то легковой модели». Что это значит? Какие автомобили строят на платформах и зачем они нужны? И как раньше без платформ обходились? И почему они стали называться модульными? Давайте постараемся во всех этих терминологических дебрях разобраться.
Задолго до Фольксвагена
Массовое внедрение унифицированных платформ и выпуск на них широких семейств машин разных классов принято записывать в заслугу концерну Фольксваген. Дескать все это придумал сумрачный тевтонский гений в конце двадцатого – начале двадцать первого века. Начал не в конце, а еще в семидесятые годы. И не придумал, а лишь переосмыслил старую идею на современный лад и реализовал на новом технологическом уровне.
Все придумали лет этак шестьдесят до Фольксвагена, а то и немного раньше. Как только автомобиль вырос из разряда технических чудес и стал обычным, пусть и дорогим, товаром, производители начали играть на человеческих слабостях. Что они, кстати, и по сей день успешно делают. Авто быстренько стало элементом престижа и символом достатка. А ездить на том, что доступно всем – дело, как известно, последнее. Какой уж тут престиж. Вот развернулись во всю ширь специализированные кузовные компании. Благо машины тех времен были рамными и тогдашняя платформа была вещью реальной, ощутимой. На ней можно было даже ездить без всякого кузова, приспособив скамеечку для шофера. А уж поставить на это шасси очередной, часто уникальный, шедевр – без проблем, только деньги платите. Каких только кузовов не строили, они отличались типом, стилем, богатством отделки. Ну чем не строительство разных машин на одной платформе? Можно привести пример и посвежее: грузовик ГАЗ и сделанный на его базе автобус КаВЗ…
Это мы отвлеклись – вернемся к легковым машинам. Рама постепенно ушла в прошлое, кузова стали несущими, но строительство нескольких, порой очень разных моделей на базе одного авто продолжалось. Вспомним маленький вагончик Мультипла, построенный из заднемоторного FIAT 600. Или модель 124 Спайдер: ни за что не поверишь, что этот двухместный спортивный аппарат ближайший родственник обычного FIAT – 124, а значит и нашей «копейки». Поздние СААБы, помнится, на базе Опелей делали. А уж примеров, когда машину пытались изменить малой кровью, слегка подретушировав внешность и поменяв эмблемы, не счесть.
Главное – унификация
Всем быстро стало понятно, что делать несколько автомобилей на одной базе – дело выгодное. Широчайшая унификация комплектующих позволит хорошо сэкономить на производстве авто. Но использование «жесткой» базы: по сути – днища со всеми агрегатами, а то и силовой схемы всего кузова, не позволяло особо развернуться конструкторам. А серьезные переработки базовой модели влетали в копеечку и делали проект не слишком выгодным…
Вот тут и родилось понятие платформы в его новом понимании. Когда проектируется не одна модель, а целое семейство очень разных машин. И в них заранее закладывается более или менее широкая унификация комплектующих: от крупных агрегатов и узлов, до мелкого крепежа и лампочек. Кроме того, унифицировано технологическое оборудование и техпроцессы на производстве. В итоге совершенно разные по классу и внешнему облику автомобили оказываются близкими родственниками. Приведем понятный большинству россиян пример широкого модельного ряда на одной платформе: седан Логан, хетчбек Сандеро, кроссовер Дастер, удлиненный седан Альмера, длиннобазный универсал (он же фургон) Ларгус. Даже с нашей собственной разработкой – Вестой французская платформа некоторыми комплектующими поделилась. Да так успешно, что год уже импортозамещаем.
Порой разобраться в генеалогии автомобилей, построенных на унифицированных платформах очень непросто. Шкода Суперб первого поколения имела продольное расположение двигателя и была удлиненным родственником Пассата. Второй Суперб имел поперечный мотор и делил платформу с новым Пассатом и Тигуаном. А вот близким по конструкции Гольфу и Октавии он братом не был. Разве что двоюродным. У тех формально была своя платформа, хотя и очень близкая по идеологии и техническим решениям. Суперб третьего поколения создан на новейшей модульной платформе, которая позволяет строить самые разные машины от компактного хетчбека Поло до громадного кроссовера Террамонт. Вот мы и добрались до самых свежих платформ – модульных.
Игра в кубики.
Идею унифицированных платформ можно довести … Нет, не до абсурда, а до модульной схемы. Первым это сделал все тот же Фольксваген. Изначально проектируется не автомобиль, а его составляющие – модули. Из которых, как из кубиков, можно собирать самые разные по классу и типу автомобили. И чем таких модулей больше, тем более гибкой получается платформа. Передняя часть кузова, средняя, задняя, подвески, двигатели, агрегаты трансмиссии – это далеко не полный набор элементов, из которых состоит современная модульная платформа. Модульными становятся электрика и электроника. Даже до двигателей такой модный метод проектирования потихоньку добирается: берем блок с нужным числом цилиндров, подходящие поршни, шатуны, валы, выбираем клапана, впускной и выпускной коллекторы и…
Кому это надо
В первую очередь автопроизводителям. Внедрение модульных платформ снижает затраты на всех этапах создания автомобиля. Проще создание новой модели, когда все составные элементы разработаны, испытаны и готовы к производству. Не надо вкладывать больших денег в переоснащение заводов. Ведь они изначально спроектированы и оборудованы под выпуск разных вариантов автомобилей, построенных на единой платформе. Про экономию на унифицированных деталях мы уже говорили. А еще логистика, обучение персонала…
По идее хорошо должно быть и потребителям. Чаще появляются новые, совершенные модели, которые перенимают лучшие решения друг у друга. Но и худшие, к сожалению, тоже. Да и одинаковыми становятся эти машины, сделанные из кубиков, безликими. Души в них нет, изюминки.
Что имеем в итоге? Платформы, модули, унификацию и надежду, что тонкие настройки подвесок, рулевого управления, тормозов, не унифицируют. Или всех скоро пересадят в беспилотные электромобили? Конечно, построенные на модульных платформах…