Полгода назад отгремели фанфары на торжественном открытии нового канала через Балтийскую (Вислинскую) косу, прорытый поляками как морской транспортный коридор в обход России. Так сказать, назло "москалям".
Напомним, что Балтийская коса - это узкая полоска суши, отделяющая Калининградский залив от Гданьской бухты. В Калининградской области коса отделена от суши судоходным проливом. Поэтому в польский порт Эльблонг суда могли попасть только через российские территориальные воды.
При этом Россия имела право запретить проход через свою морскую территорию, что очень не нравилось польским властям. И, по их мнению, канал прорытый на польском участке Балтийской косы должен был обеспечить кораблям свободный проход в сторону Эльблонга и обратно.
Идея строительства такого канала возникла в 2015 как предвыборное обещание консервативной партии "Право и Справедливость" и в 2017 году началось её воплощение в жизнь. Строительство канала как одно из самых важных и значительных достижений правительства от партии Качиньского.
Но гладко было на бумаге! Канал построили с помпой запустили и ... замолчали. А просто гордиться особо и нечем. За полгода по каналу 556 судов, из которых 137 - суда, в основном задействованные в остаточных строительных и технических работах на самом канале.
Ещё, по заявлению чиновников из Морского управления в Гдыне, канал более 40 раз пересекали суда морской и фискальной администрации и Пограничной службы. Остальное - катера и частные яхты. А местные жители утверждают, что движение по каналу постепенно сходит на нет.
А оно и не могло быть иначе. Еще до введения санкций 90% товарооборота порта в Эльблонге приходилось на РФ. Торговые суда и тогда не нуждались в водном пути в обход российских территориальных вод. А теперь, когда грузовое сообщение с РФ прекратилось, в нем и вовсе отпала необходимость.
К тому же характеристики канала позволяют использовать лишь суда с осадкой до 4 м, длиной до 100 м и шириной до 20 м. На Балтике нет такого класса кораблей, которые могли бы курсировать с товарами в Эльблонг и обратно. Да и грузы перевозить таким сложным путем по меньшей мере малорентабельны.
Ещё на заре строительства профессор кафедры управления транспортом экономического факультета Гданьского университета Влодзимеж Рыдзковски предупреждал:
"Такие суда работают на Рейне и в районе Ла-Манша. Здесь нет таких маленьких кораблей. Так что вам придется строить специальный флот".
К тому же, в 60 км от Эльблонга, в порту города Гданьска, находится самый современный контейнерный терминал в Польше. Там порт может принимать суда с максимальной осадкой 15 метров. Между городами современная скоростная автомагистраль, благодаря которой контейнеры с грузами можно доставить в Эльблонг всего за час.
"Туристическая достопримечательность стоимостью два миллиарда злотых 450 млн долларов)", - с сарказмом подводит итог Влодзимеж Рыдзковски.
Которые, как посчитали эксперты в области транспорта и логистики, окупятся за... 450 лет.
Пока единственный положительный итог строительства канала - это то, что Польша увеличила свою территорию на 181 гектар земли. По настоянию экологов для перелётных птиц в 2,5 км от берега Вислинской косы был построен остров из песка и земли, которые остались от прорытия канала.
Получился эллипс площадью 1906 на 1166 метров, окружностью около 5 км и высотой в примерно два-три метра над уровнем моря. Поляки надеются, что со временем покроется камышом, и его будут использовать птицы в период размножения для гнездования, а также отдыха во время миграции.
На открытие канала президент Польши Анджей Дуда пафосно заявлял:
"Это великая победа Польши, патриотов, всех, кто понимает значение слова "суверенитет".".
Наверное, эта "победа" стоит того, чтобы канал назвали его именем и вручили ему премию Дарвина.