Когда на заводе «КАМАЗ» объявили о планах по созданию передового компактного электромобиля, многие начали подтрунивать. Мол, получится вторая «Ока», но на батарейках сомнительного качества и происхождения. Между тем история знает примеры того, как успешные компании, занимавшиеся постройкой грузовой техники, создавали поистине передовые легковые автомобили, во многом опередившие своё время.
Одним из ярких представителей вышеописанного вида можно назвать великолепное купе Pegaso Z102. Его по праву называют одним из самых редких классических автомобилей в мире. В 2022 году одну из двух уцелевших машин с кузовом от французского ателье Saoutchik демонстрировали на фестивале исторических спорткаров Goodwood Revival. Среди прочих невероятно элегантный авто выделяет страна происхождения – Испания. В 1950-х годах вы бы с трудом смогли представить себе, что быстрейший и современнейший из дорожных автомобилей построен не в Италии, Англии или Германии. Тем интереснее, как же это произошло?
Без итальянского влияния тут, разумеется, не обошлось. Ведь своим появлением на свет Pegaso Z102 обязан экс-инженеру Alfa Romeo Вифредо Рикарту. Он был одним из лучших испанских инженеров и дизайнеров своего времени, а его проекты, реализованные до начала Второй мировой войны, отличались успешными выступлениями и многочисленными победами в автогонках. В Alfa Romeo талантливый испанец довольно быстро занял пост технического директора, в то время как будущий гений автоспортивного мира, Энцо Феррари, руководил гоночным подразделением марки. Поговаривают, что Энцо и Вифредо друг друга не очень-то любили и частенько конкурировали между собой.
Спустя время Рикарт возвращается в Испанию. Здесь он становится главным конструктором завода ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA), унаследовавшим активы местных отделений Hispano-Suiza и Fiat. Основным направлением деятельности компании было производство тракторов, грузовиков и автобусов. Но в конце 40-х Рикарт приходит к руководству с амбициозной идеей – создать настоящий испанский суперкар. Идея о постройке выдающегося национального автомобиля оказалась столь близка правительству страны, что инженер получил зелёный свет и практически неограниченный (несмотря на тяжелейший спад в экономике и близость Второй мировой) бюджет.
«Как вы лодку назовёте – так она и поплывёт», – гласит народная мультипликационная мудрость. Именно поэтому детищу Рикарта досталось яркое и звучное имя Pegasus. В свою «летающую лошадь» конструктор вложил весь опыт и знания, буквально «нафаршировав» автомобиль самыми современными и высокотехнологичными решениями тех лет. Для начала он разработал алюминиевый двигатель V8 с парой распредвалов на каждый из блоков цилиндров, четырьмя кулачками и системой смазки с сухим картером со степенью сжатия 8,1:1. Были у мотора и элементы, в которых прослеживалось наследие Alfa Romeo, а именно изящные клапанные крышки и камеры сгорания в форме полусфер.
Первая версия силового агрегата отличалась довольно скромным объёмом в 2,5 литра, но в дальнейшем мотор был доведён до 3,2 литров рабочего объёма! В первом случае отдача агрегата составляла внушительные 192 л.с., а расточенная до 3,2 л. версия отличалась невероятной для своего времени мощностью в 260 сил! Одной из немногих деталей не испанского производства стали двойные карбюраторы Weber, также существовала версия с турбонаддувом. Интересной была и схема установки 5-ступенчатой КПП: её Рикарт смонтировал в блоке с главной передачей, что сделало баланс автомобиля более нейтральным. К слову, подобным решением машины марки Ferrari обзаведутся на добрые десять лет позже – оно дебютирует на модели 275 GTB.
Из гоночного опыта испанский инженер позаимствовал для своего «Пегаса» конструкцию подвески. Сзади он установил подвеску типа DeDion в комплекте с поперечными торсионами. А в передней части разместились двойные поперечные рычаги и продольные торсионы. За эффективное торможение отвечали ребристые тормозные барабаны большого диаметра. Всё это богатство было смонтировано на стальном шасси платформенного типа с очень короткой колёсной базой. Несмотря на столь выдающуюся технологичность, публика Парижского автосалона 1951 года встретила испанский суперкар весьма холодно. Стальные кузова типа купе и кабриолет, построенные ENASA, по свидетельствам очевидцев были весьма далеки от элегантности.
Ситуацию испанцы решили исправлять, обратившись за помощью к своим итальянским и французским коллегам. В миланскую фирму Carrozzeria Touring было передано 45 голых шасси. Местные мастера установили на них элегантные алюминиевые кузова Berlinetta и Spyder, с которыми детище ENASA стало походить на спорткары Ferrari. Ещё 18 шасси были отправлены в Париж к специалистам из Carrosserie J. Saoutchik of Neuilly-sur-Seine. Любопытно, что эту компанию в 1906 году основал краснодеревщик из России Яков Савчук. До работы над Pegaso Z10 мастера ателье успели поработать над такими культовыми авто как Cadillac Series 62 1948 года, Delahaye 235 и Bugatti Type 37 1939 года.
Стараниями парижан из Saoutchik испанское купе приобрело низкую линию крыши, массивные передние и задние крылья и необычным образом вписанную в капюшоны передних крыльев оптику, состоящую из круглых фар головного света и скруглённых прямоугольных противотуманок. Каплевидной формой колёсных арок мастера стремились подчеркнуть стремительность силуэта испанского спорткара, готового мгновенно сорваться с места и развить самую высокую по тем временам скорость! Автомобиль восхищал современников блестящими деталями, покрытыми хромом или сделанными из полированного алюминия. Из этого металла в частности была изготовлена изящная перфорированная решётка на капоте Pegaso. А дополняли заданный стиль утопленные в кузов дверные ручки и колёсные диски с переплетающимися спицами, вторящие дизайну радиаторной решётки.
Интерьер купе хоть и выглядел довольно лаконично, был вполне комфортным. Салон обтянули высококачественной кожей, а в оснащение авто вошли радиостанция Podiomatic и обогреватель Bosch. Атмосферу роскоши и элегантности дополняло рулевое колесо Nardi с тремя спицами с искусной гравировкой и оправой из натурального дерева.
К слову, Z102B, который в прошлом году демонстрировали на Goodwood Revival, является одним из самых редких классических автомобилей в мире. С этим вариантом кузова Saoutchik собрали всего 7 машин, из которых до наших дней сохранились лишь две. Элегантное купе экспонировалось на Парижском автосалоне в 1954-м и принимало участие в гонках Rallye PanArmoricaine и Rallye Sablé-Solesmes. Последний раз спорткар подвергался реставрации в 2006-2008 годах.
К сожалению, история испанских «Пегасов» завершилась довольно быстро. Несмотря на то, что ENASA под руководством Вифреда Рикарта удалось создать выдающийся автомобиль, намного превосходивший своих современников в технологичности и скорости, затраты на его постройку оказались несоизмеримы с полученным результатом. Большие финансовые нагрузки заставили фирму в итоге сосредоточиться на своём основном и наиболее успешном виде деятельности – выпуске надёжных и качественных грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники. Последний Pegaso покинул сборочный цех предприятия в 1956 году. А общий тираж спорткаров составил порядка 84-86 экземпляров. Как думаете, смогли бы испанцы составить конкуренцию итальянцам из Ferrari и Lamborghini, если бы сохранили свой первоначальный запал?
#классическиеавтомобили #автоклассика #Pegaso #PegasoZ102 #суперкар #спорткар #испанскиеавто #автоизиспании #ENASA #автомобильнаяистория #автоистория #автомобильная_история_от_Maxxis