С внедорожником EQE за 79 000 долларов Mercedes делает ещё один шаг в сторону развития EV автомобилей.
Продолжая развиваться в области электрокаров Mercedes-Benz сталкивается с проблемой длительных поездок. Модели EQB и совсем не предназначены для Северной Америки, а EQA привлекательны для массового рынка. Но и они имеют ограничения по дальности хода/зарядке, характерные для большинства EV, которые основаны на переквалифицированных ДВС.
Как сочетание привлекательности для массового рынка и платформы EVA2, внедорожник Mercedes-Benz EQE 2023 года - это лучшее решение в области вождения и сидения, но это не означает, что модель за 79 000 долларов лишен недостатков. Это особенно заметно для 350 4Matic. Запас хода 407 км, разгон до 100 за 6,2 секунды и скорость зарядки постоянным током в 170 киловатт - все это уступает конкурентам из Баварии, Детройта и Кремниевой долины. Несмотря на очевидные недостатки, четвертое поколение Mercedes-EQ на сегодняшний день является самым привлекательным.
Потрясающая эргономика
Легко забыть, что EQE - это среднеразмерный автомобиль, потому что со стороны он выглядит очень компактно. Однако мнение легко меняется, как только открываются двери. Внутри оказалось довольно просторно, а задняя часть и вовсе представляется свободной за счёт эргономики центральной панели. По мнению экспертов, места в EQE заметно больше, чем в GLE.
Передняя часть также радует. Стандартные сиденья приятные и мягкие. Кроме того имеется широкий диапазон регулировок. Единственная претензия заключается в том, что толстые А-образные стойки EQE сильно мешают обзору.
В мощности не лучший
По словам одного из участников тест-драйва, EQE 350 4Matic кажется не таким уж и резким. Два синхронных двигателя развивают мощность в 288 лошадиных сил. И хотя EQE хорош на старте и моментально реагирует на повышение оборотов, в конечном итоге крутящий момент исчезает - а вместе с ним и чувство ускорения. Mercedes говорит, что автомобилю нужно 6,2 секунды на разгон до 100 км в час. Учитывая, что это 350 4Matic, можно лояльно отреагировать. Однако это не меняет того факта, что конкуренты оставляют внедорожник EQE глотать пыль.
Главная проблема за рулем заключается не столько в ускорении, сколько в замедлении. Mercedes во всей линейки EQE славится разным ходом педали тормоза, за счёт чего водитель вынужден какое-то время привыкать.
Подведём черту
Трудно сделать однозначный вывод о цене. В то время как Mercedes поделился стоимостью на все три уровня комплектации всех трех моделей EQE SUV, конфигуратор еще не запустили. Поэтому делать чёткий расчёт можно только по нескольким опциям. Например, представили цену на подвеску Airmatic (1900 долларов), рулевое управление (1300 долларов) и систему помощи водителю (1250 долларов). Нужно признать, что стоят они достаточно дорого, поэтому, если повезет, стартовая цена EQE SUV (79 050 долларов) не будет сильно расти.
Тем не менее, Mercedes определил цену EQE для среднего рынка и сохранил скромную разницу между тремя комплектациями (всего $5 950 от базовой Premium до самой высокой Pinnacle). Однако даже в расширенной комплектации цена не выходит за пределы. Несмотря на запас хода и сравнительно низкую пиковую мощность, Mercedes кажется поймал баланс в ценообразовании.