В конце 1980-х гонка между немецкими производителями была в самом разгаре. В BMW решили инвестировать в самые радикальные идеи, результатом чего стало создание BMW Technik. Там инженеры смогли дать волю своему воображению, что прекрасно демонстрируют следующие концепты.
Audi громила конкурентов на раллийных трассах, у Mercedes было купе AMG, готовое бросить вызов даже Porsche, а BMW экспериментировала с проектом «Goldfish», который должен был показать, кто правит в классе роскошных седанов. В дополнение к этой уникальной машине BMW также развивала отдел BMW Technik. Он был основан в 1985 году и предназначался для того, чтобы предоставить инженерам свободу действий в разработке безумных идей, которые могли бы пригодиться в будущем. Вот чем они могут похвастаться.
BMW Z1
BMW Technik сразу установила очень высокую планку. BMW Z1 радовал нововведениями: у него был стальной несущий кузов, пластиковый пол, независимая подвеска сзади и, пожалуй, самое главное: двери, спрятанные в порогах, так что на Z1 можно было ездить, не закрывая их. Автомобиль был запущен в производство в 1988 году, и за 2 года на дороги было выпущено 8000 автомобилей. Похвалить стоит, среди прочего 6-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с., но стоит отметить, что опыт, полученный при проектировании подвески, был использован в работе над следующей 3-й серией, которая, как известно, задала эталон в плане управляемости.
BMW Z1 Coupe
В концепте Z1 Coupe можно увидеть как переднюю панель BMW 7-й серии, складывающиеся двери, как в первом Z1, так и профиль предстоящего Z3 Coupe. Как видно по дорожному просвету, машина могла обходиться без асфальта. К сожалению, этот автомобиль так и не был создан, а остался только концептом из дерева, глины и пластика.
BMW E1
BMW E1 в профиль выглядит как... Audi A2, но по своей концепции очень похож на всем известный и полюбившийся BMW i3. Он электрический и приводится в движение электродвигателем мощностью около 50 л.с., которая передается на заднюю ось. Максимальная скорость составляла 120 км/ч, а запас хода - до 200 км! Батареи были сделаны с использованием натрия и серы. В целях безопасности они размещались под задним сиденьем. E1 был представлен в 1991 году, и Auto Bild назвал его «самым передовым автомобилем 20 века».
BMW Z13
Сделать автомобиль для одного человека, доставляющий удовольствие от вождения - такая задача была поставлена перед BMW Technik в 1993 году. Правда, эффект немного удивителен - по крайней мере, визуально. Водитель сидит посередине машины - прямо как в McLaren F1, а багажник позволяет упаковать даже двухметровый груз. Два места для пассажиров разместили сзади, где у них было действительно огромное количество места для ног. Сзади также установлен двигатель мощностью 82 л.с. Больше мощности ему было не нужно - Z13 весил всего 830 кг, а для преодоления 100 км требовалось менее 6 литров бензина.
BMW Z18
Разработан в 1990 году, представлен спустя 5 лет. Z18 выглядит как рамный Mercedes R107. Пластмассовый лодкообразный кузов разместили на раме, что сделало машину по-настоящему не боящейся бездорожья. Под капотом находится двигатель V8 мощностью 355 л.с. Может он и был первым внедорожником с откидным верхом?
BMW Z21 Just 4/2
В очередной раз перед инженерами BMW Technik встала задача поиска удовольствия от вождения. В 1995 году в Токио показали Just 4/2. Он чем-то напоминает скрещенный с Лотосом болид Ф1. Just 4/2 весит 550 кг, поэтому ему хватает мотора мощностью 100 л.с. Автомобиль разгоняется до сотни за 6 секунд, а защиту водителя и пассажира обеспечивают специально разработанные подушки безопасности, а также шлемы и фирменная одежда.
BMW Z22
70 технических новшеств и 61 новаторская идея - вот что разработчики говорят о BMW Z22. Именно этот автомобиль в 1999 году показал технологии, которые сейчас используются в автомобилестроении. В Z22 управление и работа газа осуществлялась электроникой («по проводам»), зеркала заменили камерами, а вместо ключа использовали отпечаток пальца. Информация предоставлялась водителю через проекционный дисплей, а фары были «адаптивными» и следовали командам с руля. Под капотом, однако, не было ничего интересного - 4-цилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. работал в паре с бесступенчатой трансмиссией.