Речь пойдет о продукте восточногерманского автопрома. Автомобилестроение ГДР угасло рекордными темпами, практически сразу после воссоединения страны, уступив место более современной продукции с запада. У Trabant, Wartburg, Barkas и Robur просто не было рыночных аргументов, а грузовики IFA, долгие годы являвшиеся основой восточногерманского транспорта, осенью 1990 года перестали сходить с конвейера. Их место на заводе быстро заняли легковые и среднетоннажные автомобили Mercedes популярных серий LK и T2.
Хотя надо также признать, что из всей этой компании IFA защищалась больше всех. В то время как «Трабанты» и «Вартбурги» исключительно быстро уступали место «Гольфам» и «Кадеттам», а о «Робурах» вряд ли кто-то хотел вспоминать, рабочий IFA долгие годы в Германии был относительно нормальным зрелищем. Больше всего сохранились модели с полным приводом, сочетающие отличные внедорожные свойства с невысокой ценой и исключительно простой конструкцией. Эти машины оценили фермеры, на них стали строить экспедиционные кемперы, также большое их количество сохранилось в немецких пожарных депо. И вот здесь мы подходим к нашей сегодняшней героине, которой является IFA W50LA 1987 года.
Представленный в статье автомобиль до 2010 года дислоцировался в Германии, принадлежал пожарной команде района Потсдам-Миттельмарк. Двенадцать лет назад он была переведен в Польшу и поступил в Добровольную пожарную часть Болевице. Как признаются местные пожарные, полученная в подарок машина оказалась очень ухоженной и не требовала серьезных доработок.
Автомобиль также оказался устойчивым к течению времени и фактически остается в том же состоянии, в котором он прибыл из Германии по сей день. Процент поломок ничтожен, но если с грузовиком что-то не так, ремонт никогда не осложняется. К нему подходят многие запчасти, например, от сельскохозяйственных тракторов, а самые важные узлы машины прослужили в оригинале 35 лет. Хотя нужно также признать, что автомобиль имеет пробег менее 15 000 километров.
Пробег очень маленький, потому что пожарная часть использует этот автомобиль в основном в сельской местности. Чаще возникают полевые и лесные пожары, где расстояния невелики, но очень важны свойства местности. Поэтому здесь следует упомянуть, что IFA W50LA имеет постоянный задний привод и ручной привод на переднюю ось, который осуществляется с помощью рычага в кабине. Есть блокировка переднего и заднего дифференциала, а также редуктор с внедорожными передачами. Основным источником тяги является 6,6-литровый дизель мощностью 125 л.с., без турбонаддува и соединенный с пятиступенчатой коробкой передач.
В полевых условиях такая схема работает очень хорошо. Судя по всему, с ездой по асфальту проблем тоже не возникает, ведь машина ведет себя максимально уверенно. Однако проблема появляется, когда грузовику необходимо разогнаться или поддерживать более высокую скорость. Тогда атмосферного двигателя оказывается просто недостаточно для 10-тонного грузовика, что делает машину не только очень тихоходной, но и шумной. Обитаемый салон пожарные хотя и хвалят за слишком большой простор, на самом деле лишен звукоизоляции, а моторный отсек практически расположен между сиденьями. По признанию пожарных, устаревание автомобиля явно ощущается даже по сравнению с другими машинами того же периода. Однако это неудивительно, поскольку серия W50 была запущена в производство в середине 1960-х годов.
Что касается возможностей использования автомобиля, то IFA является типичной пожарной машиной, без технических средств спасения. Так что гидравлического инструмента на борту нет, но зато вы найдете резервуар для воды емкостью 2700 литров, водомет на крыше, два насоса (плавучий и иловый) и две бензопилы.