Первое и, наверное, самое заметное – это то, что прошлогодний ажиотаж на рынке праворульных японских авто с пробегом завершился. «Зеленый угол» во Владивостоке сейчас забит так, как, наверное, не был наполнен с 2009 года. Местные перекупщики набрали автомобили впрок и взяли паузу.
Оценки того, насколько упал спрос у импортеров в этом году, расходятся. Кто-то говорит о минус 50% или даже больше по сравнению с ноябрем-декабрем 2022-го. В другом случае отмечается падение заказов в пределах 20-30%. А у кого-то клиентура сократилась втрое.
Разнятся и точки зрения о том, автомобили какой ценовой категории теперь предпочитает покупатель, - рассказывает наш коллега автомобильный журналист Максим Маркин, который регулярно делает свои обзоры для «Дрома».
А вот цены, в том числе и на аукционах, по словам приморских продавцов, особо не изменились. Кто-то ожидал, что с первой половины февраля японцы, видя снижение спроса из России, более заметно подкорректируют ценники. Однако если это и произошло, то только в отношении определенной категории товаров – недорогих и пользующихся популярностью именно в нашей стране.
- Японский бизнес ведь тоже за эти месяцы привык к определенному уровню доходов. От них чисто по-человечески трудно отказаться, - говорит Максим. – Думаю, что с этим также можно связать отсутствие сколько-нибудь значимого демпинга со стороны японских продавцов.
Зато падение спроса заметно разгрузило всю инфраструктуру по доставке праворульных авто по России. К этому прибавляем низких зимний сезон… В результате
очереди на погрузку на паромы в Японии рассосались сами собой.
- Российские фирмы-импортеры на всякий случай в договорах продолжают указывать сроки доставки до Владивостока в пять-шесть недель. На самом деле машины из Японии идут в пределах трех-четырех недель. И лишь в крайних ситуациях от покупки до разгрузки проходит полтора месяца. Возить начали даже «конструкторы», за что, по крайней мере, в конце прошлого года, не брались, - утверждает наш коллега.
Спад потока автомобилей из Японии разгрузил и те транспортные компании, которые с помощью автовозов занимаются доставкой машин по регионам. В конце ноября 2022 года у них была очередь на перевозку до конца января 2023-го.
Однако к началу марта или даже раньше все доставленное из Японии развезли по стране. На данный момент время ожидания погрузки на автовоз составляет всего неделю-полторы.
Тем не менее, цены остались прежними и – высокими.
Например, в октябре до Иркутска машину могли доставить и за 65 000 рублей, и за 85 000. Теперь это в среднем стоит порядка 80 000. Хотя несколько лет назад довезти до этого сибирского города обходилось только в 32 тысячи.
Довезти до Санкт-Петербурга сейчас обходится в 200 тысяч. А в 2021-м ценник за такой же маршрут был всего 60 тысяч.
Цена доставки до Москвы - 180 000.
Откуда сейчас такие суммы? – задает Максим свой риторический вопрос. Реальной привязки к текущим курсам валют здесь нет. Отсутствует в этом и какая-то адекватная реакция на нынешнюю экономическую ситуацию. Тут только желание заработать при сложившихся обстоятельствах.