Купеобразный кроссовер» или «кросс-купе» — как правильно называть этот тип кузова и этот класс автомобилей — и до сих пор спорят между собой маркетологи, а покупающая публика уже давно определилась. Причем, когда на рынок вышел BMW X6, судьбу ему предрекали незавидную. Но тут вдруг следом появляется Mercedes GLE Coupe, и… понеслось — Porsche Cayenne Coupe, Jaguar I-Pace, Audi Q3 Sportback, Renault Arkana, в том числе, и «китайцы» — Haval F7x, Geely Tugella и некоторые другие.
Что касается нашего сегодняшнего героя Geely Tugella, то тут картина еще интереснее — покупателю приходится выбирать между ним и двумя «шведами» —
Volvo XC40 и Volvo XC60, поскольку все три автомобиля спроектированы на одной платформе (компания Volvo, как известно, принадлежит китайской компании Geely). Правда, шведские автомобили ярко выраженными купеообразными кроссоверами назвать нельзя, и — тем не менее.
Автомобиль по своей нынешней цене (весна 2023 года) приближается к 2,5 млн рублей, в то время, как ценник Volvo XC40, повторимся — на той же самой платформе, только «начинается» с этих же с 2,5 млн. Но основной подвох в этом сравнении кроется в том, что Volvo в своей базовой комплектации будет иметь трёхцилиндровый двигатель мощностью «всего» 150 лошадиных сил и ТОЛЬКО передний привод. И, кроме того, он будет гораздо скромнее по комплектации.
А всего комплектаций у Тугеллы — три, но сегодня мы рассмотрим 2-литровую, самую «навороченную» — как в плане функционала, так и комфорта. И начнем с того, что Tugella — действительно интеллектуальный и весьма комфортный способ передвижения из точки «А» в любую другую точку на карте местности — это утверждают фактически все журналисты тест-пилоты, которые попробовали на ходу товарный автомобиль.
Вот их впечатления.
Техника — двигатель и КПП
Современный 4-цилиндровый турбированный двигатель объёмом 2.0 литра развивает мощность до 238 л.с. и крутящий момент до 350 Н∙м. Он разработан совместно шведскими и китайскими инженерами, и за счёт применённых современных технологий разгон с места до 100 км/ч у него составляет 6,9 секунды! При таком динамическом потенциале двигатель еще и достаточно экономичен – в смешанном цикле расход топлива составляет всего 8,1 л/100 км (по так называемому циклу NEDC).
Под капотом (поверх двигателя) установлена «плита», которая полностью закрывает сверху моторный отсек, и имеет довольно мягкую структуру. Это не пластик, как сейчас принято у производителей, а «цельный кусок» шумоизоляции, именно поэтому внутри салона очень тихо. На этой «моторной защитной плите» имеются несколько «сервисных» лючков — для проверки уровней масла/жидкости, контроля АКБ и тд, — то есть, конструкторы словно бы говорят автовладельцу: «дальше лезть не нужно, там епархия сервисменов, механиков и прочих технических специалистов». Все лючки и «сервисные крышечки» выполнены вполне качественно, открываются с небольшим комфортным усилием и так же плотно закрываются.
На крышке капота, кстати, имеется также дополнительный слой шумоизоляции, причём, достаточно плотный, а по всему периметру еще и уплотнитель.
Коробка передач в «нашей» спецификации — 8-ступенчатая автоматическая, причем, классический гидротрансформатор, который, естественно, и способен переварить и указанный в характеристиках крутящий момент, и гораздо более высокий.
Внешность
О внешности сами за себя говорят и форма кузова, и класс автомобиля. В нашем сегодняшнем случае головная оптика — светодиодная, однако противотуманок нет, здесь чёрные заглушки, которые владелец может «заполнить» любыми, понравившимися ему «фарами». Двадцатидюймовые легкосплавные колёса чёрные цвета, — впечатляет!
Багажник можно открыть ногой, проведенной под задним бампером, с кнопки или с ключа. А форма ключа зажигания — это игрушечная гоночная машинка. Крышка багажного отделения, понятно, поднимается при помощи электропривода, но сам объём не очень большой — под полку 328 л, но, при этом имеется довольно вместительное подполье. В центре лежит «докатка», различные ниши и емкости «по кругу», и всё очень аккуратно оформлено. Имеется, например, даже шторка, закрывающая замок на верхней планке бампера, то есть загрязниться замок не может. Плюс откидные крючки для пакетов на боковинах, а также всевозможные ниши и прочие полезные бардачки и полости.
Интерьер
Довольно качественная отделка салона — это отмечают все и в любой спецификации автомобиля. В нашем случае обивка дверей, во-первых, довольно мягкая, во-вторых, имеет красно-белую прострочку, а на динамиках стилизованная буковка «G» — привораживает!
Хотя кузов имеет купеобразную форму, то, казалось бы, можно предположить, что задний дверной проём будет мешать рослому пассажиру, однако это — не так. Тест-пилоты (даже под 190 смростом) лишь слегка пригибают голову при посадке, а внутри — простор!
Еще прикольная и весьма полезная фишка — к услугам пассажиру заднего правого сидения имеется так называемый «консьерж-сервис» в форме кнопок управления регулировками переднего правого. То есть вы, в качестве хозяина/шефа, можете отодвинуть его полностью вперёд и наслаждаться максимальным для себя пространством (разве что оттоманки нет, куда можно положить ноги). К услугам задних пассажиров имеются два USB, дефлекторы по центру и обогревы сидений. Подголовники «под затылком» — это алькантара/замша, а по краям («уши» подголовников) — тоже довольно мягкая кожа. Плюс откидной подлокотник с двумя подстаканниками. К сожалению, не хватает регулировки по углу наклона спинки, тут китайцы, увы, сэкономили.
За рулем на тебя наваливается буквально обилие геометрических форм и неплохо подобранных материалов, что вызывают и уважение, и желание купить этот автомобиль. Два дисплея — на 12 и 13 дюймов, цифровая комбинация приборов с разрешением «HD», при этом отзывчивость «рабочего» экрана очень неплохая, и разбираться автовладельцу во всех тонкостях меню придется, наверное, минимум несколько дней.
Интересен функционал дисплея настроек, а главное — его управление. Можно смахиванием руки сверху вниз открыть, в частности, меню включения дополнительных функций (подогрева форсунок омывателя стекла, сенсорного включения обогрева рулевого и тд). А еще меню можно регулировать тремя пальцами (привет «надгрызанному яблоку»), причем iPad-возможности здесь реализованы «НЕ по полной». Можно, например, подключить через шнур ваш смартфон — Аndroid либо iOS — и получить его отображение на дисплее экрана, но сам экран отзывчив только с Андроидом. Подключив свой смарт, вы получите возможность использования, например, той же Яндекс-навигации.
Ездовые качества
Штатные режимы движения здесь регламентируют «спорт» и «комфорт». В «комфорте» мягкие реакции на акселератор позволяют и в городе толкаться без всяких там ударов и запаздываний, и спокойно «вписываться» в поток, и ехать по горной дороге, и по трассе в таком себе весьма комфортном режиме. То есть комфорт тут присутствует реально и в буквальном смысле этого слова! И если с «комфортом» всё понятно, то и режим «спорт» производит очень приятное впечатление.
Включаешь режим «спорт» — и тут же покраснели приборы, появилась анимация, хотя какого-то экстремального спорта здесь не появляется. Некоторые реакции обостряются, но «ударных» переключений передач, например, не происходит.
Даже на 20-дюймовых колёсах подвеска отрабатывает неплохо, автомобиль едет и не раскачивается, при этом достаточно округло проглатывает и волны, и более крупные серьёзные неровности, а помимо плавности хода можно отметить и хорошую шумо- и виброизоляцию.
Имеется интеллектуальный автопилот, и это, считай, «почти подготовка» к полному автопилотированию, с готовым графическим решением — на дисплее, например, отражаются даже впереди идущие 2 (два) автомобиля.
Сама Тугелла идёт чётко по центру полосы, и, как отмечают все тест-драйверы, такой прорисовки «дорожной обстановки» нет даже на европейских автомобилях, в том числе (и тем более) — в этом классе и за эти деньги.
Система активной безопасности ADAS 2-го уровня существенно помогает водителю, а это:
- радар,
- 5 (пять) камер
- и 8 (восемь) ультразвуковых датчиков, —
— и данная система (интеллектуальный круиз-контроль) способна поддерживать дистанцию до идущего впереди автомобиля, сама «на автомате» замедляет и/или ускоряет твою Tugella в диапазоне от 0 до 150 км/ч. Более того, система способна, в случае возникшей ситуации, остановить автомобиль полностью и следом возобновить свое движение.
Прибавляйте сюда функцию контроля полосы (LKA), слежение за разметкой, работу ассистента по удержанию авто на своей полосе и прочие приятные функции по активной безопасности.
О пассивной безопасности мы тут даже не заикаемся, поскольку компания Volvo, как известно, — общепризнанный и мировой лидер в этой области мирового автомобилестроения.
Резюме
Подводя черту, можно сказать, что Geely Tugella — это комфортный автомобиль с мощным мотором, и, наверное, многие захотят иметь такой в своём парке. Возвращаясь к «шведам», можно утверждать, что идеология всех этих трех автомобилей примерно одинаковая, но в нашем случае вы получаете довольно комфортный автомобиль — хорошая альтернатива Volvo.
Если вам нужна партия автомобилей с НДС, автомобили в лизинг или же автомобиль по самой выгодной цене звоните нам по телефону: +7 (499) 877 49 08, ежедневно с 8:00 до 19:00 (мск), скажите что вы нашли нас в Дзен и получите персональную скидку нашего подписчика!
Подробнее с нашими ценами и автомобилями можно познакомиться на сайте АвтоСкидка.
Также к вашим услугам — парк эвакуаторов. Мы возим автомобили по всей стране на эвакуаторах и автовозах. Каждый эвакуатор перевозит четыре автомобиля!
