Генеральный аудитор штата Виктория (Австралия) проверил деятельность по управлению активами инфраструктуры метрополитена Мельбурна и опубликовал отчет. И вот что в нём интересного.
Ключевые участники процессов управления активами: Департамент транспорта и планирования (Правительство штата), осуществляющий финансирование и надзор, частный оператор Metro Trains Melbourne (Metro), который занимается обслуживанием и обновлением объектов инфраструктуры метрополитена, и VicTrack - государственное предприятие, которое владеет активами, но не является частью соглашения об их обслуживании.
В отчете (ссылка на полный отчет имеется в статье) установлено, что Департамент не в состоянии оценить работу Metro на предмет её соответствия долгосрочным потребностям сети метрополитена. Хотя деятельность Metro достаточна для обеспечения текущей пунктуальности и надежности перевозок, а также минимизации травматизма пассажиров, у Metro накопилось множество активов, которые необходимо исправить или заменить.
Несмотря на то, что с начала соглашения было обновлено 95% инфраструктурных активов, как и планировалось, Metro сталкивается с отставанием в системах оперативного контроля и управления, и нет никаких гарантий, что работа будет выполнена до истечения срока действия 7-летнего контракта в 2024 году. Департамент не проверяет, сможет ли Metro устранить это отставание до конца действия контракта. Если нет, то это может повлиять на обслуживание и потребности финансирования в будущем.
Департамент не знает, обслуживает ли Metro и обновляет ли железнодорожные активы таким образом, чтобы оптимизировать затраты на протяжении всего жизненного цикла активов. Департамент не может получить доступ к финансовым данным на уровне активов, поскольку Metro не знает, сколько стоит обслуживание или обновление отдельных активов. Metro располагает только высокоуровневой информацией о затратах по группам активов. Metro осознает этот пробел и начала регистрировать затраты на уровне отдельных активов. Планируется завершить это к июню 2023 года.
Департамент, VicTrack и Metro по-прежнему не имеют общего определения своих обязанностей в отношении данных об активах и информации, хотя на этот недостаток указывалось в отчете аудитора за 2016 год. Обязанности Metro и VicTrack в отношении активов и информации теперь ясны, но обязанности Департамента - нет. Это является препятствием для общей прозрачности Департамента и обязанностей VicTrack по управлению активами в рамках Подотчетности по управлению активами.
На иллюстрации из отчета представлено распределение по источникам неисправностей, приводящих к задержке или отмене поездов. Доминируют, как видим, неисправности систем сигнализации, контроля и управления (73%). На втором месте - неисправности путей (21%). При этом Metro вкладывает большую часть средств в обслуживание и обновление путей из-за их объема и высокой стоимости материалов.
Подробнее по ссылке.
