Дальние узкофюзеляжные рейсы (A-321LR (XLR), B-737MAX7-8-9-10, сюда можно приплюсовать B-757 и наш Ту-204/214) всегда вызывали споры. Многие утверждают, что они менее удобны, чем широкофюзеляжные, однако новые технологии играют жизненно важную роль в том, чтобы салоны казались более просторными.
Рейс на узкофюзеляжном самолете имеет гораздо меньшую стоимость поездки, чем широкофюзеляжный, однако у него более высокая стоимость места за милю и как следствие более высокая стоимость за место (начиная с дальности, когда рейс влезает в нишу широкофюзеляжника), но это компенсируется меньшим количеством мест для заполнения, что критично широкофюзеляжника. Этот баланс частично зависит от количества премиальных пассажиров и/или отсутствия конкуренции, (Boeing 737-700ER в зеркале истории Ту-204-300), что помогает увеличить средние тарифы, чтобы уравновесить более высокие затраты.
Таким образом дилемма в запуске серийного производства широкофюзеляжника по типу Ил-96 состоит в том что частичным заполнением его ниши может быть только Ту-214 (A-321XLR , вот просто фееричный тому пример) в модернизированных вариантах с увеличенной дальности без потери провозной емкости, тот самый путь по проторенной дорожке A-321XLR и B-737MAX. Выбор пути модернизации Ту-214 повлечет и изменении концепции того же Ил-96. Это веление времени по условиям экономики в которой мы живем. И беда МС-21 состоит в том что он абсолютно здесь не приделах и версия МС-21-400 абсолютно бесперспективна - ниши заняты в пересчете стоимости места за километр (милю). Ну не возможно упаковать МС-21-400 до провозной емкости в 250 пассажиров запулить до дальности 7,5-8,5 тыс. км это уже был бы нечто смахивающее ближе к узкофюзеляжному Ил-96.