К пилотам-любителям государство предъявляет не такие уж строгие требования. Как и для управления автомобилем, начинающий пилот воздушного судна должен пройти медкомиссию. В авиации она называется врачебно-летная экспертная комиссия, или ВЛЭК. Требования для любителей довольно мягкие.
Рассказывает вице-президент Федерации сверхлегкой авиации Рязанской области, пилот-инструктор, экзаменатор Александр Петрович Моисейкин Александр Петрович:
Для пилота-любителя есть небольшие ограничения. Но у меня практически не было случаев, чтобы кто-то не прошел медкомиссию. Обычно её проходят все и после этого начинают обучение.
Второе требование – это получение свидетельства частного пилота – аналога водительских прав на управление летательным аппаратом.
Свидетельства бывают двух видов:
- Ultralight Pilot License (UPL) – для управления сверхлегкими летательными аппаратами.
- Private Pilot License (PPL) – для пилотирования лёгких самолетов и вертолетов.
Для сверхлегкой и легкой авиации используются разные программы обучения. Но одна задача у них общая – это подготовка к первому самостоятельному вылету.
Когда курсант выполняет самостоятельный полет, говорят, что в авиации народился пилот.
Свидетельство частного пилота можно получить в авиационных учебных центрах, так называемых АУЦах, аналогов автошкол, только для летчиков.
Когда речь заходит об обучении пилотов-любителей, авиаторы любят сравнивать Россию, где выдается около 400 лётных сертификатов в год с США, где эта цифра переваливает за 30 тысяч.
На Аляске не редкость увидеть лёгкий самолет, припаркованный на заднем дворе обычного дома. Этот штат состоит из материковой части и большого количества островов. Населённые пункты раскиданы по всей его территории на большом расстоянии друг от друга, поэтому самолет для местных жителей – необходимый вид транспорта.
Что касается России, с ее Дальним Востоком, Якутией и Сибирью, можно сказать что большая часть страны – это Аляска. Малая авиация могла бы решить многие транспортные проблемы жителей этих и других регионов.
Авиационных учебных центров для подготовки пилотов-любителей в США более 600, у нас же, без учета лётных ВУЗов и училищ, всего 9. Причем 6 из них сконцентрированы в Московской области и лишь 3 находятся в регионах.
В России сейчас пошли такие времена, что стало труднее с обучением и получением пилотского удостоверения. Раньше, это было намного дешевле и проще. Я как инструктор, имеющий право к первоначальной подготовке, обучал и принимал экзамены – и теоретические, и практические. Писал представление и ездил в Росавиацию – получал на всех, кого обучил пилотские и на своем аэродромчике их вручал торжественно.
Сейчас сделали совершенно другие правила, все ужесточают и ужесточают. Чтобы сдать теоретические экзамены надо ехать в управление. И там они уже сами выдают пилотские. За границей проще это дело сделать.
В том числе из-за отсутствия большой конкуренции и довольно сложной системы лицензирования авиационных учебных центров, на пути к небу встает еще и вопрос цены обучения.
Это, по-моему, от 350 тысяч рублей на сверхлегкую и около 800 тясяч на легкую авиацию. На сайте министерства транспорта, в нашем авиационном разделе, есть перечень лицензированных школ обучения по всей России.
Можно там посмотреть и определиться какая школа в данный момент имеет лицензию и сколько там это стоит.
Из-за отсутствия достаточного количества авиашкол или труднодоступной цены на обучение, некоторое люди, идут на риски и поднимаются в небо без пилотских сертификатов.
Рассказывает Доктор медицинских наук, профессор, врач-хирург, частный пилот с 13 летним стажем, Владимир Александрович Юдин:
Надо сказать, путь в авиацию путь в России у нас не совсем простой.
Конечно, среди нашего брата много партизан, которые летают без уведомления. Но они стараются летать где-то в пределах аэродромов, в которых они базируются. Но неофициальный – это тупиковый, конечно путь.
Но даже в таком деле как авиация есть возможность пройти обучение если не бесплатно, то за гораздо меньшую сумму.
Работник строительной сферы, частный пилот с 6-летним стажем Константин вспоминает – когда он твердо осознал, что хочет стать авиатором, то стал искать любую возможность снова подняться в небо. И нашел! В работе волонтером на одном из авиадромов.
В 2011 году, после того как меня познакомили с авиаторами, я стал работать волонтером на аэродроме.
Потом это переросло в более серьезную практику – я начал принимать участие в ремонтах, в подготовке к вылету самолета. Так как у меня уже было на тот момент техническое образование и опыт, я в принципе уже все это умел. Оставалось только выучить матчасть самолетов.
Научился я очень быстро, буквально в течение двух недель все освоил и начал заниматься подготовкой самолетов к вылету, но с обязательной проверкой после меня пилотами-инструкторами и техниками.
Это была такая школа подготовки, что лучше всяких институтов и военных заведений. Я был единственным курсантом. Все азы, помимо теории, я применял на практике и можно сказать стал профессионалом в этом деле.
Рассказывает вице-президент Федерации сверхлегкой авиации Рязанской области, пилот-инструктор, экзаменатор Александр Петрович Моисейкин Александр Петрович:
Пилот-любитель обучился, получил удостоверение, теперь встает вопрос на чем летать, где летать и как летать?
Сразу свой покупать самолет, конечно, не стоит. Лучше полетать примерно, ну часов 150 – 200 на арендованном, чтобы набраться опыта и более уверенно чувствовать себя в воздухе. После этого можно присматривать какой-нибудь самолётик.
В общественном сознании бытует мнение, что частный самолет — удел олигархов. На самом деле, это заблуждение. Порядок цен на самолеты начинается от миллиона рублей. За эти деньги можно купить, к примеру, американскую Цесну 80-х годов. Новый же самолет по цене сопоставим с автомобилем Е-класса.
Но чаще всего начинающие пилоты объединяются по 2-3 человека и покупают самолет вскладчину. Все затраты по его обслуживанию они делят поровну.
Когда пилот принимает решение о приобретении своего собственного воздушного судна, то и здесь находятся возможности покупки новенького самолета за половину от его начальной цены.
Рассказывает работник строительной сферы, частный пилот с 6-летним стажем Константин:
Я принял решение собрать самолет самому. Потому что купить такой было сложно, он стоил дорого.
Я собрал его за три года.
Когда Константин собирал свой самолет, то почти ежедневно звонил по видеосвязи специалистам на авиазавод, и дотошно просил проверить правильно ли он установлена каждая деталь и закручен каждый винтик.
После сборки воздушное судно прошло комиссию из Росавиации и получило сертификат летной годности, дающий ему право подняться в свой первый полет.
«Авиация – мое хобби». Как герои материала превратились в лётчиков?
Сложно ли путешествовать на своем самолете по России и заграницу? Читайте в следующей части статьи ⏭
Если вам понравился этот материал, пожалуйста, поддержите меня подпиской, комментарием или лайком.