На картине Алексея Грука в предыдущей записи на моём канале есть одна очень примечательная деталь старинной инфраструктуры железной дороги. Возможно Вы даже обратили на неё внимание. Мелькание телеграфных столбов за окном поезда — типичный железнодорожный пейзаж для пассажиров, но эти столбы бывают разными, а тем более сегодня очень мало где ещё встретишь именно такие, с оживлённых магистралей они уже давным давно исчезли.
Деревянные опоры телеграфно-телефонной линии связи, которые возникли вместе с самими железными дорогами. Они начали применяться при строительстве новых и реконструкции старых линий с 1928 года. Именно в этом году была присоединена селижаровская ветка, которую проложили до станции Соблаго, Бологое-Полоцкой дороги. Снимки представленные в статье, сделаны именно на селижаровской ветке. Массово их стали устанавливать с 1931 года.
Основой послужили опоры, применявшиеся в США. Тогда же было введено деление линий по классам прочности:
H - нормальный (для слабогололёдных районов);
О - облегчённый;
У - усиленный (для сильно-гололёдных районов)
Это отражалось в диаметре столбов и поперечных траверс, количестве опор на километр линии, а также наличии фундаментов и опор особой конструкции.
По типу расположения изоляторов опоры изготавливали смешанного или траверсного типа. По месту их установки их подразделяли на промежуточные (транспозиционные), угловые и концевые (анкерные).
По назначению опоры делились на кабельные, ответвительные, концевые и ревизионные.
С приходом беспроводной связи эта привычная живинка практически исчезла с пейзажа железных дорог, а её облик стал скучным и обезличенным. Увидеть подобные сохранившиеся полуживые линии связи можно лишь на малодеятельных железных дорогах.
Напоследок ещё одно интересное фото 1960-годов, железная дорога на Воркуту, последствия после обильного снегопада.
Статья подготовлена с использованием материалов "Музея железных дорог России", С.-Петербург.