В 1964 году правительство СССР выпустило указ, в котором говорилось о создании нового пассажирского самолета.
Никита Сергеевич Хрущев до этого побывал во Франции, уже имевшей реактивный авиалайнер «Каравелла», подобных которому не было даже у США и Англии.
Следовательно, он должен был появиться в Советском Союзе, ибо нечего всяким буржуям обгонять советскую страну.
Тогдашний генсек вообще летал на самолетах так часто, как только мог, но, во-первых, на наших лайнерах в салоне было слишком шумно, а во-вторых, не имелось того комфорта, который удалось создать французам.
Вообще-то в Союзе был Ту-104, но он не создавался изначально, как пассажирский, его просто переделали из бомбардировщика.
Для дальних перевозок также использовали Ту-114, который тоже имел базу в виде боевой машины Ту-95. А это означало, что о комфортабельности для пассажиров никто не думал при их создании специально.
Илюшину разрешили отправиться во Францию, чтобы увидеть документацию на технические решения по «Каравелле».
Конструктор в своем проекте использовал тот же прием, что и французы – двигатели расположили в хвосте, что позволило значительно уменьшить слышимость их работы в пассажирском салоне.
Первую, созданную Илюшиным модель Ил-62 Хрущев увидел уже в 1962-м году, в 1963-м лайнер первый раз поднялся в небо, но Никите Сергеевичу на нем полетать не удалось, потому что в этом же году его с должности сняли.
А в 64-м Казанский завод начал приготовления к производству Ил-62, через год обязались выпустить два авиалайнера, на следующий 10, в 1967-м из цехов завода должны были выйти уже 15 крылатых машин.
Говорили, что в ускорении сборки помогли фотографии необычных стапелей, которые директор завода Максимов привез из Великобритании.
Ему удалось попасть в число членов советской делегации, и он сделал на заводе по выпуску самолетов множество снимков.
Никто даже внимания не обратил, что там Максимов фотографирует, но он-то знал, что ему нужно для работы на своем заводе. А новые стапели как раз помогали ускорить производство.
И все же первый самолет собрали только в 66-м в конце января, а впервые он взлетел через две недели после этого.
Длительность полета составила полтора часа, и никаких нареканий машина не вызвала. После этого устроили банкет на заводе, потом отправились домой к летчику испытателю, и разошлись все только под утро.
Кстати, летчиком испытателем был полковник Машковец, которого наградили званием Героя Советского Союза, а в 1973-м он погиб, испытывая очередную машину.
30 лет подряд завод занимался выпуском Ил-62, 86 самолетов только было продано в другие страны.
Эта машина возила всех генсеков и в СССР, и на нем же летал Путин. Кстати, Ким Чен Ын и по сей день его использует для своих полетов.
Однажды наш самолет оказался в одной из стран Латинской Америке, а у него в районе носа находится бак на 3 тонны воды для балласта. Когда техник стал заливать воду, на это сбежались посмотреть все, кто был в то время на аэродроме.
Кто-то спросил, зачем в самолет заливать столько воды, и наш ответил, что заполняет бассейн, находящийся в нашем самолете.
Последний Ил-62 выпустили в 2010-м году, но до сих пор в небе все еще летают около трех десятков этих машин.