Некоторые думают, что восстановление старой техники - это неоправданно дорого, занимает кучу времени и связываться с этим не стоит. А некоторые считают, что на этом можно даже зарабатывать… Что самое забавное, найдутся и те и другие, и обе стороны убедительно докажут свою правоту.
Поделюсь на этот счёт своими соображениями на примере восстановления (НЕ ПУТАТЬ С РЕСТАВРАЦИЕЙ) старичка – Урала М-62 1964 года выпуска, в которой я принимал непосредственное участие.
Это фото должно быть в конце статьи. Но решусь сразу показать результат.
Предисловие:
Эту статью я написал давно, в октябре 2017 года и разместил на форуме "ЯПлакалъ". Просмотров я получил много, почти 43 тысячи, плюс 4 страницы комментариев, больше трети из которых - негативные. Удивительно, насколько зло народ отреагировал на честно описанные проблемы, с которыми пришлось столкнуться, некоторые из которых произошли даже не по нашей вине, объяснив это кocopyчием тех, кто участвовал в проекте.
Я отнёсся к этому - комментируют, значит дочитывают. А это хорошо!
Предыстория:
Наш путь воскрешения получился особо тернистым, так как своей рембазы на тот момент у нас не было, мотик предполагалось разобрать, отвезти в покрасочную, вернуть в место разбора и собрать… Но не тут-то было. Процесс затянулся почти на 4 года!
Как обычно, сначала была идея. Идея восстановить старый колясыч. Заодно надо было проверить коллектив, посмотреть кто будет участвовать, а кто будет балбесничать и тупить.
Изначально искали Иж Юпитер-4 с коляской, на крайний случай Юпитер-3. Урал был запасным вариантом. И по Уралу предполагалось заранее, что это будет Урал не позднее 1970-х годов выпуска, желательно М-63. И заранее сразу же в проекте предполагалось отказаться от 6-Вольтовой электрики на этом мотоцикле. А дальше – как пойдёт, решили смотреть по ходу пьесы.
В Московской области такие раритеты не попадаются уже очень давно, все они раскуплены или порезаны на кастомы ещё в 90-е. И наш пытливый взор поисковика был направлен в другие регионы. Ответ пришёл из Новозыбкова, с Брянщины. Через знакомых нам нашли Урал М-62 1964 года выпуска. Сразу же мы дали ответ, что в ближайшее время экспедиционный корпус выдвинется с прицепом и деньгами. Сумма была оговорена в 7000 рублей. Шёл конец августа 2013 года. Через буквально день звонит наш гонец – наш Урал продан. Упускать живой старый мотик на свечной раме и с документами было никак нельзя! Нашли телефон покупателя, оказалось какой-то местный тип, купил под свой "проект". Созвонились. Разговор был очень тяжёлый… но он согласился нам его перепродать за … 15000 рублей. Пришлось соглашаться...
Сама история:
Итак, 1 сентября 2013 года Урал был выкуплен. Продавец великодушно нам сделал скидку в 1000 рублей "за потраченный бензин". Мотоцикл на месте проверили в деле, завели, покатались, потом погрузили на прицеп и двинулись в обратный путь. По прибытию на базу, с прицепа сгружать его не стали, а буквально на следующий день отвезли его в ГАИ.
Вот так он выглядел при покупке. Внешне вполне живой, даже заводился и даже ездил. Почти всю жизнь в одних руках.
Мотик был на чёрных номерах и со старым техпаспортом, ДКП написали на обычном тетрадном листе. И ответственный за договор, человек, который даже работал в продаже в мотосалоне, ЗАБЫЛ В НЕГО ВПИСАТЬ ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ ДЕДА-ПРОДАВЦА! Начались долгие и мучительные минуты ожидания ответа из далёкого Новозыбкова… Дождались паспортных данных, гаишники документы приняли и потянулся месяц ожидания ответа с Брянщины.
Мы обговаривали это с нашим ГАИ заранее, не хотелось связываться с Новозыбковским ГАИ, поэтому снимали с учёта удалённо, из Одинцовского района, можно сказать по почте. Да-да, в те недалёкие годы, транспортное средство сначала с учёта снималось «старым» собственником, потом уже ставилось на учёт «новым». Примерно через месяц, документы были получены, и уже законно наш Урал встал на учёт в нашем ГАИ в Больших Вязёмах.
Дальше мы отвезли его к одному из участников проекта, у которого у единственного был тёплый гараж, и он его в одно лицо по максимуму разобрал. Собирать планировали в этом же гараже.
Оттуда крупные детали мы переместили в Мытищи, в автосервис, которым владел другой участник проекта, где они были почищены, колёса "расспицованы" (болгаркой), и покрашены в порошок. Рессоры от люльки были вычищены и покрыты пушсалом.
Весь крупный крепёж был собран в коробки и отправлен в анодировку.
Хромированные детали были подготовлены к хромированию, начался процесс поиска выходов на хром.
В эту же осень за 7000 рублей был куплен 12-вольтовый двигатель от ИМЗ 8-103-10 (без КПП) и комплект спиц производства СССР. Зимой вварили в люльку часть нового днища взамен сгнившего куска. С вваркой тоже хлебнули – металл тянутый, при вварке вело всё так, что желаемого результата сварщик добился только раза с пятого. Это нам было сделано бесплатно. Да и крупные детали закатанные в порошок пришли.
Но при покраске в порошковую эмаль с рамы малярами была снята оригинальная алюминиевая табличка с номерами и годом выпуска, и благополучно про… потеряна. Навсегда. Как мы не пытали маляра, как ему не "угрожали", концов таблички мы так и не нашли.
А дальше что-то вообще пошло не так… Из сервиса пришлось в срочном порядке съезжать (причины описывать не буду), плюс контакт человека, принявшего у нас в анодировку весь крепёж был утерян. Точнее сам человек слился, разыскать на тот момент мы его не смогли. И по факту весь крепёж от мотоцикла пропал.
После этих событий работы по Уралу остановились на целых полтора года и возобновились только в феврале 2015.
Весной 2015, собравшись с мыслями, определив степень трагедии, работы мы продолжили. Хромированные детали были заново отхромированы на Мытищинском вагоноремонтном. Хромировка встала в 22000 рублей.
Кузовные детали были покрашены, цировки и надписи нанесены. Во что обошлась покраска, я не помню. За цировки и надписи Урал на баке платили художнице отдельно. Сколько, тоже не помню.
Наступило лето, все опять повскакивали в сёдла. Работы по Уралу остановились до осени.
В начале сентября пришлось покупать донора. Так как в Урале всё на «мелкой» резьбе и много уникальный крепёжных вещей, например, серьги для крепления рессор. Донором был выбран абсолютно мёртвый и насквозь ржавый М-62 1965 года, притащили мы его из Обнинска Калужской губернии, и сразу разобрали. Конечно, ни о какой анодировке речь уже не шла, всё, что надо было с него взято, что-то почищено, что-то почищено и покрашено. Обошёлся он нам в 15000 рублей. А всего-то полтора года назад за эти деньги мы купили абсолютно живой мотик да ещё и с документами!
Поскольку холодало уже заметно и быстро, сборка пошла в холодном гараже, поэтому авральными темпами.
Долго возились со спицами. Они все были в смазке, а их без малого 160 штук на 4 колеса. Весь день смывали, счищали… Собранные колёса отвезли в центровку, процесс центровки занял одну ночь у профессионала, сколько стоил, не помню, что-то в районе 4000 с копейками за всё.
Тогда же чудом разыскался и человек, который принимал у нас в анодировку болты и гайки. С его слов «его мастерская тоже переехала» и искать теперь придётся по трём разным гаражам. Гаражи в разных районах Москвы. Выбрали дни, съездили. Он нам всё это открыл. Мы нашли лишь одну коробку. Примерно четверть от сданного. Соответственно, в том виде, в котором и сдавали. Соврал он или нет, не выяснить. Да и не важно. Денег он с нас ни копейки не получил.
Итак, 1 ноября 2015 года наш Урал, точнее пока его массо-габаритный макет, был выкачен на свет Божий для фотосессии. После чего, его отвезли в тёплый гараж на зимний постой.
Весной 2016 у него началась уже другая жизнь – выставки. Ещё не умея передвигаться самостоятельно, он начал привлекать публику на стендах. Мото Весна 2016, Ретро Вернисаж в Рублёво, байк фестиваль Мото Мечта, Нашествие-2016…
После «Нашествия-2016» Урал домой не поехал, он поехал в сервис по электрике к нашим хорошим знакомым в котором простоял до … простоял до марта 2017 года. Дело в том, что по договорённости с владельцем, Уралом занимались в свободное от основной работы время, это было нужно для экономии наших средств. Если совсем не торопиться, то выходит как бы дешевле. Да и мотоцикл нам зимой не нужен. За то нам была собрана проводка, в штатные места были упакованы светодиоды, старый замок оставлен только на «включение массы», задние поворотники запараллелены за стоп-сигналами как на американских машинах. Установлено электронное зажигание. То есть сделано всё, чтобы отрегулировать клапана, залить бензин и уже наконец-то поехать! За всё про всё – 10000 рублей.
Могли собрать проводку сами? Могли, конечно. Но иногда грамотно "спродюссировать" работу выходит даже дешевле и быстрее, чем ковыряться самому.
Финальный аккорд. Из сервиса по электрике наш старикос поехал опять же не домой, а в мастерскую к нашим братьям из Апрелевского отделения нашего мотоклуба Blacksmiths MC, где ему должны были проделать финальные работы по досборке, завести двигатель и отдать нам его уже на ходу. Перед этим, в профильном интернет магазине были заказаны карбюраторы, зажигание, прокладки, все новые тросики и куча всякой мелочёвки.
При вскрытии и дефектовке двигателя оказалось, что мотор, который нам продали неисправен. Что вообще-то логично ))) Оказалось, что в одну из головок вместо впускного клапана был забит выпускной со всеми вытекающими… Благо у нас был мотор от донора, отдали его на растерзание, а в качестве оплаты работ отдали рабочий мотор с нашего старика.
Могли перебрать мотор от Урала сами? Могли. Да я мог бы и сам. Я девять сезонов откатал на этом чуде техники. Перебирал и не раз. Но тут опять же, в тепле в нормальной мастерской и в спокойном рабочем режиме лучше, чем сами на коленке. Тем более бесплатно. Ну почти )))
Итак, 7 апреля 2017 года Урал уже своим ходом двинулся домой!
Почти резюме:
История восстановления заняла с 1 сентября 2013 года до 7 апреля 2017, то есть 3 года 7 месяцев и 6 дней! Я всем как бы говорю, что Урал делался в охотку и поэтому очень неспешно, типа есть деньги и время – делаем, нет денег и времени – не делаем. И это чистая правда! Но горюшка мы с ним хлебнули, и кровушки он нам попил тоже )) Стоимость всех затрат сейчас рассчитать сложно, так как бухгалтерию мы не вели, а свой труд как бы ничего не стоит, но примерная смета всего и вся встала чуть меньше 250 000 рублей. В районе 10 000 удалось вернуть, распродав оставшиеся детали.
Но это не конец истории. За сезон 2017 Урал отработал своё. В мае сняли про него обзор:
Сам ролик:
Весной его выставили на Ретро Вернисаже в Рублёво, тогда же сгоняли на нём на байк фестиваль «Братский Пир» в Калужскую область, выставляли снова на Нашествии 2017, с Нашествия по ряду причин пришлось гнать его своим ходом – почти 170 км. А в сентябре он у нас проехал по Красной площади, как участник парада ретро техники в день 870-летия Москвы:
А сколько лайков я собрал, когда гнал его с Красной площади по Кутузовскому проспекту в Одинцово своим ходом! А в Одинцово мы ещё в тот же вечер приняли участие в мероприятии - день городского поселения Лесной Городок. Нам за это выдали бутылку водки и пакет с закуской. Такая стыдобища была этот пакет брать )))) Мама дорогая ))))
По Красной площади:
Ну и по району покатали на нём. Да и на Зимний постой из Одинцово в Балашиху через Садовое кольцо Москвы уехал он своим ходом.
В следующем 2018 на Ретровернисаже, который проходил уже под Волоколамском на гоночной трассе Moscow Raceway, он заработал два кубка - II место в номинации "Лучший мотоцикл с коляской" и III место в номинации "Лучшая реставрация". И приехал он туда из Одинцово своим ходом. А уехал оттуда на мотофестиваль "Отрыв" в Можайск тоже своим ходом.
Что надо сказать в конце или резюме для тех, кто дочитал.
Нельзя сказать, что покупка этого мотоцикла была ошибкой, которая привела к тому, что мы набили себе шишек. Набили. Это точно. Но покупка его точно ошибкой не была. Главная ошибка, которую мы совершили на том стартовом этапе - это отсутствие мастерской, где можно было весь цикл работ провернуть от и до. Поэтому какие-то работы пришлось отдавать "смежникам" и подолгу ждать.
Второе, на форуме ЯПлакал меня, как автора, обвиняли в том, что там потеряли, тут недоглядели, тут испортили. Согласен. Косяки были. И в основном как раз оттого, про что я написал абзацем выше. Но результат вышел очень даже на уровне (сам себя не похвалишь😎)
Третье. Там же говорили, что слишком дорого вышло. 250 тысяч - это безумная сумма для такого проекта. Куда дели все деньги? Тут могу только отослать к профессионалам. Посмотрите, по чём продают профессионально отреставрированные мотоциклы, для примера Питерское ателье "Ретроцикл". И всё встанет на свои места. Там же грамотные люди работают. Они цифры не с потолка берут.
Четвёртое. Некоторые углядели какую-то коммерческую выгоду. Типа нам платят деньги за то, что его выставляют. Тоже неверно. Выставляли везде сами и ни гроша за это не получили. "Нашествие" с нами рассчитывалось билетами. Один раз в Лесном Городке дали "пузырь".
Но самое главное - это ни с чем не сравнимое ощущение, что под тобой урчит мотоцикл, которому больше полувека. Он отлично выглядит. Он прекрасно едет, хоть и хреново тормозит. Он притягивает взгляды прохожих и водителей. А дети от него вообще в восторге!
За сим всё. Спасибо всем, кто дочитал.