Как и во многих других крупных российских городах Поволжья и Урала, троллейбус в Нижнем Новгороде был запущен в 1940-е гг.
Местная особенность - что троллейбус никогда не существовал в виде единой сети.
Это единственный город в России, где функционируют аж три не связанные друг с другом системы - одна в Нагорной части, на правом берегу Оки, и две на левом (Автозаводская и Московско-Сормовская).
Впрочем, Автозаводская и Московско-Сормовская сети были соединены до открытия первой линии нижегородского метро, которое произошло в 1985 г.
При этом городская троллейбусная система по длине линий занимает в России даже более заметное место, чем трамвайная: со своими 93 км линий нижегородская троллейбусная сеть - на третьем месте в России.
По количеству подвижного состава (193 машины) городской троллейбус занимает не такое значительное (10-е) место в стране.
Но значительная часть этих троллейбусов - устаревшие модификации ЗиУ-682.
И тоже не совсем новые модели 2000-х годов выпуска (ВМЗ).
Впрочем, в последние годы в Нижнем всё больше бэушных машин из других городов - прежде всего из Москвы.
В процессе демонтажа крупнейшей троллейбусной системы мира на региональные российские троллейбусные сети пролился прямо-таки дождь из московских троллейбусов.
Троллейбусы играют заметную роль в транспортном обслуживании ближайшего к центру города спального жилмассива "Мещерское Озеро";
На юге Автозаводского района (связь между жилыми микрорайонами и станциями метро Автозаводской линии, жилыми массивами и сопредельной промзоной);
В историческом центре города (Нагорная часть);
Между центром города и крупнейшим на правом берегу Оки жилмассивом (Кузнечиха, Верхние Печёры);
Между центром города и удалёнными южными районами Нагорной части (Мыза, Щербинки).
В последнее время наблюдается тенденция к уменьшению системы - как на Сормовско-Московской сети (протяжённая линию до платформы Дубравная), так и на Автозаводской сети (линии в районе метро Заречная), так и на Нагорной сети (линия по Казанскому шоссе, плюс недавно из-за строительства метро временно закрыли ещё один участок в центре города).
По пассажиропотоку нижегородский троллейбус находится на гораздо более скромном (10-м) месте, чем по длине линий.
Со 117 тысячами ежедневно перевезённых пассажиров нижегородский троллейбус не входит даже в десятку российских систем по этому показателю.
Но, конечно, в 1960-е - 1970-е гг. троллейбус в городе развивался гораздо динамичнее и периодически даже обгонял трамвай по этому показателю.
Но сейчас всё идёт к тому, что троллейбус в Нижнем Новгороде будет играть всё меньшую роль в функционировании городской транспортной системы: недавно было объявлено о постепенной полной ликвидации троллейбуса и замене его на электробус. Вроде как начать предполагается с Нагорной части города, а потом, видимо, дело дойдёт и до остальных двух городских троллейбусных сетей.
Эх, лучше бы Нижний постарался взять с Москвы пример не в ликвидации электротранспорта, а в темпах строительства метро, или в современной качественной архитектуре, ну или хотя бы в благоустройстве (хотя в этом аспекте наблюдается заимствование столичного опыта).
Автобус сейчас основной транспорт Нижнего Новгорода - в силу недостаточного охвата территории города линиями метрополитена (на западе, юго-востоке, востоке города станций метро нет вообще), железной дороги (конфигурация сети неоптимальна для обслуживания восточной части Нижнего) и линиями наземного электротранспорта (их сети сегментированы и не обеспечивают удобное транзитное перемещение по всей территории города).
Запущенный в 1936 году и к концу советского времени составлявший большую конкуренцию метро, трамваю и троллейбусу, в 1990-е годы городской автобус в значительной степени деградировал: маршрутки стали вытеснять автобусы большой вместимости, транспортная система плохо управлялась и обслуживалась.
Тем более что самая известная и распространённая в 1990-е - 2000-е гг. маршрутка, автобус малой вместимости - это "ГАЗель", которую производили в Нижнем Новгороде.
Однако, ситуация с 2000-х годов постепенно улучшается, и ездить на этом виде транспорта по городу стало несколько комфортнее.
Было закуплено много автобусов большой вместимости, несколько оптимизирована маршрутная сеть.
Хотя и сейчас значительная (по сравнению с Москвой и Казанью) часть пассажиров в Нижнем Новгороде перевозится маршрутными такси, по линиям которых курсируют автобусы как средней, так и малой вместимости.
Подвижной состав нижегородского автобуса - в основном "ЛиАЗы" разных моделей.
53 автобусных маршрута и 42 маршрутки охватывают весь город, играя особенно большую роль в обслуживании западной части города: метро до Сормовского районе не дотянули, значительную часть троллейбусных линий сняли, а трамвайные линии охватывают далеко не всю территорию.
Кроме того, по-прежнему высоко значение автобуса в обеспечении транспортной доступности всей правобережной (Нагорной) части города.
Единственная на правобережье Оки станция метро обслуживает лишь небольшую часть центра, при этом нормального транспортно-пересадочного узла на её базе не организовано.
При этом бóльшая часть линий электротранспорта (все троллейбусные и почти все трамвайные) не переходят Оку, так что самым удобным прямым средством связи между берегами остаётся автобус, особенно для Приокского района (юг Нагорной части).
Впрочем, почти везде на городской периферии значение автобуса трудно переоценить - даже в Автозаводском районе, где есть и метро, и трамвай, и троллейбус, и пригородные электрички.