Смазка в подшипниках с уплотнениями высыхает во время работы и вытесняется через зазоры, поэтому для продления срока службы их следует смазывать везде, где это возможно. Кроме того, возможно, что только что купленный подшипник был разобран и в нем оказалось слишком мало смазки (возможно, всего одна капля). Поэтому, чтобы подстраховаться, проверьте количество смазки в подшипнике перед установкой нового подшипника. Пример: заменили ремень ГРМ и натяжной ролик, сняли уплотнительное кольцо, а смазки совсем нет. Часто она есть, но нанесено слишком мало. После этого я всегда проверяю новые подшипники.
Единственный способ проверить, достаточно ли смазки в подшипнике, - это, конечно, снять его. Кольца, уплотняющие подшипник, устанавливаются внахлест, с защелкой во внешней обойме.
Лучший способ обслуживания старого или проверки нового подшипника - аккуратно поддеть уплотнительное кольцо остро заточенным инструментом и снять его. Затем подшипник промывается в бензине и очищается щеткой. Старая засохшая смазка и грязь удаляются. Затем наносится достаточное количество смазки.
В общем, как определить, сколько смазки необходимо. Если нанести слишком много, уплотнительное кольцо может быть выдавлено, подшипник откроется, и в него начнет попадать пыль. Однако если кольцо не выдавливается, часть смазки все равно будет вытекать через зазоры и загрязнять такие детали, как распределитель и щетки в генераторе.
Объем подшипника, который заполняется смазкой, зависит от частоты вращения. Считается, что если подшипник работает на скорости менее 1500 об/мин, то он должен быть заполнен смазкой на 50-90% своего объема. При частоте вращения выше этой цифры подшипник должен быть заполнен на 30%.
Подшипник проверяется простым способом: берется внутреннее кольцо и поворачивается в разные стороны наружное кольцо. Вращение должно быть плавным и без дребезга. Если он сухой, вы сразу поймете, что он долгое время вращался по инерции. Если в нем достаточно смазки, то инерции не будет вовсе, она будет препятствовать свободному перекатыванию шариков (смазки).
В некоторых случаях лучше вообще не открывать старый подшипник, так как уплотнительное кольцо со временем может потерять эластичность и треснуть, когда вы попытаетесь его расковырять (армированные кольца).
Смазку можно нанести на подшипник, в этом случае без разборки.
Для этого возьмите подходящий шприц, отрежьте его носик и наберите смазку. Затем шприц плотно прижимается к подшипнику, и часть смазки вытесняется через зазор между уплотнительным кольцом и сепаратором внутреннего кольца. Таким образом, подшипник можно смазать, не снимая его с вала.
Еще способ.
На подшипник, точнее в зазор между кольцом и внутренней обоймой накладывается смазка. К другой стороне подшипника прислоняется пылесос. Смазка всасывается внутрь подшипника.
Эти способы можно применить в разных ситуациях.
Один мой знакомый тракторист, показал мне как еще можно смазать подшипник не снимая с вала, мы даже с ним поспорили на эту тему. Но как оказалось ни чего нового он мне не показал.
В комбайнах закрытые подшипники смазываются следующим образом. В уплотнительных кольцах сверлятся отверстия диаметром 1,5-2 миллиметра. С помощью специального шприца с иголкой в них нагнетается смазка. Можно и обычным шприцем запрессовать.
Этот способ можно применить в автомобиле