Минимальный износ двигателя и расход топлива достигается только тогда, когда двигатель достигает рабочей температуры. Для большинства двигателей эта температура составляет от 90 до 105 градусов Цельсия. Если двигатель не прогрет, часть бензина, подаваемого форсунками в цилиндры, оседает в виде пленки на деталях впускного коллектора и на поршнях цилиндров. Поскольку температура этих деталей низкая, он не может полностью испариться и нормально смешаться с воздухом. Бензин в жидком состоянии горит дольше, чем в парообразном, и сгорает не полностью, образуя большое количество сажи. Его труднее воспламенить, чем пары. В результате смесь в цилиндрах должна быть тем богаче, чем холоднее двигатель. Расход топлива увеличивается.
В то же время увеличивается износ двигателя. Жидкий бензин попадает на стенки цилиндров и смывает часть масла. В результате масляная пленка становится тоньше и может порваться под нагрузкой.
По этим и многим другим причинам время, необходимое для прогрева двигателя до рабочей температуры, сокращается до минимума. Для этого в автомобиле устанавливаются предпусковые подогреватели и одеяла. При правильном использовании отопителя это время также можно сократить, т.е. не увеличивать. Рекомендуется включать его на минимальной скорости вентилятора и только после того, как двигатель немного прогреется. Во время прогрева следует включать систему рециркуляции, которая отсекает холодный воздух с улицы и циркулирует только внутри автомобиля.
Есть еще один способ сократить время прогрева, он знаком многим, кто хоть раз ездил на классике ВАЗа, то есть на Ниве. С его помощью можно также уменьшить расход топлива.
Воздухозаборник этих автомобилей имеет заслонку и рычаг, с помощью которого можно менять ее положение.
Гофра от впуска подводится к выпускному коллектору. В зимний период рекомендуется переводить заслонку на подачу теплого воздуха от коллектора.
Пример
Когда холодный двигатель работает, выпускной коллектор быстро прогревается от газов, воздух вокруг него нагревается, и по гофре поступает в цилиндры. В результате этого на теплом воздухе не прогретый двигатель работает лучше и быстрее прогревается, при езде меньше провалов.
Если так не сделать, то при езде по трассе в мороз, может даже перемерзать диффузор в карбюраторе, из-за того, что на впуск поступает слишком холодный воздух.
Так вот этот способ применим и к инжекторному двигателю. Недавно увидел у знакомого деда на инжекторной ниве, он подвел гофру от корпуса воздушного фильтра к выпускному коллектору. Подобную гофру можно купить в автомагазине.
На лето эта гофра убирается. Такая доработка на зимний период положительно влияет на работу двигателя. Это один из способов, как можно ускорить его прогрев.