Всем привет! Летом прошлого года я собрался ехать в Абхазию на поезде. Дорога предстояла достаточно длинная (более 2000 км), но интересная! С этой статьи начинается серия статей про поездку в Абхазию на моëм Дзен канале! В этой статье я расскажу про поезда, которые мне удалось заснять, во время стоянок поезда по пути в Абхазию. Поехали мы на дополнительном поезде №471М Москва- Адлер. В поезде всех пассажиров вагона ждал неприятный сюрприз - кондиционер оказался сломан. А месяц то июль, лето!
Станция Узуново.
Первая длинная стоянка (примерно полчаса) была на станции Узуново. Почему же на ней такая длинная стоянка? Тут всё просто: это станция стыкования, граница электрификации постоянным и переменным током. Во главе нашего поезда был электровоз ЭП2К, который здесь сменили на ЭП1М. На самой станции Узуново достаточно большое грузовое движение, поэтому я заранее предполагал, что хотя бы что-то, да проедет, и оказался прав. Через несколько минут после начала стоянки станцию проследовал грузовой поезд под тягой электровоза ВЛ11.8-612.
Помимо него вдоль платформы за время стоянки поезда прошëл только электровоз ЭП2К, который и вëз наш поезд из Москвы. Следующая длинная стоянка поезда в 3 часа в Воронеже.
Воронеж.
Как я уже сказал, стоянка поезда тут в 3 часа, проще говоря, ночью. А сломанный кондиционер в вагоне стал ещë одним поводом проснуться так рано и выйти подышать воздухом на станции Воронеж. И вот, 3 часа ночи, выходим на станцию Воронеж. Станция представляет для меня особый интерес тем, что электрифицирована переменным током, а за время стоянки поезда, длиной минут в 40, можно заснять что-нибудь интересное.
И так, первый кадр - электровоз ЭП1М-739.
И вдруг за вагонами нашего поезда послышался звук дизеля- едет тепловоз. Обойдя поезд, за ним был замечен ещë один прибывший на станцию поезд под тягой тепловоза ТЭП70-0180. Особый интерес он представлял тем, что у него буферные фонари старого варианта (расположены вертикально).
Раз уж я упустил момент прибытия поезда, оставалось надеяться на то, что тепловоз успеет за время стоянки нашего поезда обогнаться и что он пройдёт именно с нашей стороны поезда. К счастью оба пункта оказались удачными и тепловоз был мною снят на видео, а вашему вниманию представляю обработанный скриншот из данного видео. На мой взгляд, кадр вышел удачным)
История про сломанный кондей продолжается!
А в то время, как я снимал поезда на станции и дышал свежим воздухом, как и большинство пассажиров нашего поезда, в вагоне пытались починить кондиционер, в результате чего кондиционер так и не заработал, а вся проводка в вагоне оказалась сожжена. В результате, в вагоне перестали работать даже розетки. От пассажиров стало поступать множество жалоб, а вскоре пришëл начальник поезда и пообещал, что в Ростове вагон поменяют.
Станция Лихая, СКЖД.
Впереди предстояло ещë более дня пути до Адлера, а далее и до Абхазии. Следующая крупная станция, на которой удалось что-то снять - станция Лихая. А на тепловоз тут прям повезло. ТЭП70БС в заводском красном окрасе сейчас большая редкость!
Как пассажиров переселяли из одного вагона в другой.
И вот долгожданная для многих станция Ростов-Главный. Как и обещали, в хвост поезда прицепили другой вагон. И вот тут уже приятный сюрприз! Прицепили дорогущий вагон ТКС. Поездка продолжилась уже с кондиционером.
Продолжение поездки.
На последующих остановках по пути в Абхазию ничего интересного заснять не удалось. А далее вы можете посмотреть на фотку, сделанную на следующее утро из тамбура хвостового вагона поезда. Железная дорога идëт прямо вдоль моря!
На этом статья заканчивается, но не заканчивается поездка! Следующая статья на канале будет уже про Абхазию, а точнее в основном про Абхазскую железную дорогу!
Удачи!