Самый главный датчик, который входит в состав системы управления двигателем, это датчик положения коленчатого вала. Он служит, для того, что бы синхронизировать вычисления и действия, которые делает контролер, это управление форсунками, катушкой зажигания, с работой двигателя. То есть если сказать просто, то сигнал этого датчика, служит ориентиром для контролера. Он по нему определяет, в каком положении в данный момент находится колен вал, и по управляющей программе, которая хранится в его памяти, делает вычисления, и в нужный момент, выраженный в угле поворота колен вала, выдает импульсы напряжения на форсунки и катушки.
Датчик положения коленчатого вала
Это единственный датчик в системе управления, без которого двигатель не подает признаков жизни. Если, например, датчик массового расхода воздуха или датчик температуры выводится из строя, программное обеспечение переходит в аварийный режим. Параметр, за который отвечал отключенный или неисправный датчик, рассчитывается по базовым таблицам, хранящимся в памяти, так что двигатель будет работать, и автомобилем можно будет управлять в прежнем режиме.
Если датчик dpc выходит из строя, контроллер не имеет представления о том, работает коленчатый вал или неподвижен. Если датчик не подает сигнал, аварийный режим не может быть реализован программно.
Определить, остановился ли двигатель или не завелся из-за отказа датчика, очень просто.
При включении зажигания на приборной панели должна загореться лампочка Check и щелкнуть главное реле. Это означает, что на блок управления подано напряжение и он должен работать. Далее, если вы проворачиваете коленчатый вал, но двигатель не запускается, то в этот момент необходимо определить наличие контрольных импульсов на форсунках и катушке зажигания. То есть проверьте наличие искры на свечах зажигания и посмотрите, мигает ли контрольная лампочка, подключенная к разъему инжектора. Если нет ни того, ни другого, можно предположить, что причина в дпкв. Но если есть, например, искра есть, но форсунки не работают, то проблема точно не в нем.
Далее, чтобы убедиться, что причина в датчике коленчатого вала, необходимо проверить, вырабатывает ли он напряжение, когда стартер проворачивает двигатель. Вам понадобится мультиметр и подсоедините щуп к датчику. Он должен показывать примерно 4,5 вольт переменного тока.
Мультиметр - полезная вещь, которую всегда нужно иметь с собой в автомобиле. Самый простой из них не дорогой, стоит около 300-400 рублей.
Вы также можете проверить сопротивление катушки датчика, оно должно составлять 600-800 Ом.
Если датчик коленвала не дает напряжения при запуске, то причина в том, что двигатель в нем не заводится. Мой знакомый электрик подсказал мне, что можно сделать в этой безвыходной ситуации, если поблизости нет автомастерской.
Снимите датчик и намотайте на него провод, примерно 150 витков. Провод можно взять от любого реле, которое установлено в колодке проводки. Снимите его, разберите и размотайте.
Провод необходимо наматывать от витка к витку. После намотки снимите катушку с датчика. Вставьте датчик в держащий его кронштейн и установите на него катушку. Далее эту катушку необходимо закрепить, чтобы она не слетела во время работы двигателя. Просто оберните излишки провода вокруг разъема датчика.
Подключаем этот провод к разъему эсуд и пробуем завести двигатель, если он не заводится, то можно попробовать поменять местами провода.
В общем если все сделано правильно, контакт в разъеме нормальный, то двигатель должен завестись. Это проверено.