Зона пояса экологической безопасности позволяет повысить устойчивость к любым техногенным катастрофам и военным угрозам, а также предоставляет доступ населения к природным территориям в непосредственной близости от районов проживания, что дает возможность назвать такую агломерацию «Зеленой — эко ориентированной агломерацией».
Прежде всего необходимо определиться, для чего нужны зоны экологической безопасности.
Несмотря на все плюсы «благоприятной городской среды», которую повсеместно развивают, в городах существуют и неоспоримые недостатки.
Одним из главных недостатков является недостаточная экологичность этой среды проживания.
Для устранения данного недостатка необходимо активно развивать зону экологии, как противовес высотной застройке и зоне промышленности.
Природные зоны должны быть связаны между собой, формируя единую сеть экологического каркаса. Это способствует свободному проникновению природных элементов (в том числе животных и птиц) в искусственную городскую среду.
Естественными элементами экологического каркаса являются городские парки, леса, реки, озера, ручьи и даже болота (озера и ручьи, которые еще не облагородил человек).
По этой причине вырубка леса или сквера под застройку или застройка береговой зоны ради продажи квартир с видом на озеро, природный заповедник, зоопарк или другое красивое место просто недопустимы.
Так же, как с принципом равновесия промышленных и жилых зон, необходимо законодательно внести правила соблюдения равновесия природных и урбанизированных зон в городе.
При развитии агломерации такой подход обязателен для каждого из населенных пунктов, входящих в агломерацию.
В отличие от города или мегаполиса агломерация представляет собой группу населенных пунктов, тесно связанных между собой экономическими, хозяйственными, транспортными и социальными связями.
Развитие агломерации по принципу «большого города», несомненно приведет к образованию, именно, мегаполиса, где жители центральной части будут фактически лишены возможности доступа к загородным природным территориям.
Также, что не мало важно, при развитии по пути «большого города» проявляется негативный эффект замедления экономического развития (при оценке всего региона в целом!), возникают транспортные проблемы и мегаполис начинает задыхаться, пожирая сам себя.
Мегаполис выступает достаточно сильным драйвером развития. Однако, если оценивать всю систему региона, то оказывается, что общие показатели экономического роста у такого региона серьезно проигрывают за счет ослабления периферийных населенных пунктов.
Именно, поэтому предлагается развитие агломерации распределенного типа с зоной экологической безопасности. При этом (после восстановления баланса промышленных и жилых зон в центральном ядре) активное стимулирование промышленного и экономического развития предлагается осуществлять за пределами региональной кольцевой автодороги (вдоль нее).
Широкая зеленая зона, окружающая центральное ядро агломерации, станет источником экологичных продуктов и предоставит возможность размещения санаториев, детских лагерей, туристических баз, домов отдыха и тд., в рамках классической модели национальной системы здравоохранения.
Жители центральной и кольцевой части эко ориентированной агломерации, будут иметь в равной степени возможность доступа к этой экологически чистой зоне. (В случае мегаполиса, такого невозможно будет добиться).
Помимо этого, зеленая зона экологической безопасности будет выполнять функцию защиты агломерации от большинства техногенных катастроф, последствий возможной военной ядерной угрозы и возможных террористических актов. (В случае мегаполиса— любая техногенная катастрофа, теракт или ядерный удар приведут к многократно большим потерям и несравнимым последствиям, как для жителей, так и для промышленности).
Примеров развития мегаполисов у нас уже достаточно. Думаю, пора сделать выводы — необходимо создать что–то качественно новое, иначе идея развития агломераций закончится просто увеличением размеров и количества этих мегаполисов со всеми их проблемами.
Предыдущая Глава 33.3 Индустриальная функциональная модель пространственного развития на примере Пензенского региона,
Следующая Глава 34 Немного о Саранской агломерации и планировочных структурах г. Саранск
Если интересно и желаете продолжения, то распространяйте ссылку на материал. Поднимайте вопросы развития региона в СМИ и в диалогах с администрацией. Фактически единственный способ распространения — это по вашим группам в соцсетях (ВКонтакте, Вайбер, Вацап, Телеграмм). Ставьте лайки, подписывайтесь на канал в Телеграмме, ВКонтакте и Дзене, дочитывайте статью до конца, комментируйте и вносите свои предложения — они важны.
#пробки #генплан #генеральныйплан #пенза #дороги #агломерация #концепцияразвития