20,7 тысячи электромобилей зарегистрировано на территории РФ на начало года, пишет «АВТОСТАТ». С одной стороны, это, конечно, «капля в море», потому как это составляет всего лишь 0,05% от общего количества легковых машин в стране.
60% всех электрокаров принадлежит марке Nissan — это около 12,5 тысячи единиц. На втором месте рейтинга, с большим отставанием от лидера, располагается Tesla (3,5 тысячи), на которую приходится 17% от общего числа. Третью строчку занимает бренд Porsche (940 штук).
В топ-5 вошли еще Audi (865 штук) и BMW (559 штук). Эксперты отмечают, что на пятерку лидеров суммарно приходится порядка 90% всего электромобильного парка в нашей стране.
Что касается модельного рейтинга, то лидирует здесь, конечно, продукция Nissan, представленная электрокаром Leaf. На второй позиции находится Tesla Model 3, на третьей – Porsche Taycan. Если же рассматривать географию парка электромобилей, то «пальма первенства» принадлежит Центральному федеральному округу без малого 6 тыс. шт. это порядка 28%. Второе место по объему электропарка занимает Дальний Восток чуть более 4 тысячи штук с долей 20%. На третьей строчке расположилась Сибирь 3,8 тысячи штук (18,5%).
Основная статья расходов «классических» автомобилей касается топлива, электрокары тут не исключение. Аккуратные водители на легковом электромобиле могут уложиться в 15 кВт·ч на 100 км пути. В смешанном цикле с междугородними маршрутами расход вырастет до 20 кВт·ч. Около 25 кВт·ч на ту же дистанцию нужно большим и мощным электрокарам. Стоимость зарядки таким образом может очень сильно варьироваться, поэтому данная величина очень переменна.
На сервис электромобиль придется завозить раз в год полтора, все зависит от пробега. Сама по себе электрическая установка не требует обслуживания, да и количество деталей в ней существенно меньше, чем в машине с ДВС. Отсутствуют свечи и фильтры, сцепления, ремни с роликами, нет радиаторов, коробки, топливной системы. Каждые 30–40 тыс. км. предстоит замена масла в редукторе. Диски и колодки изнашиваются медленнее. На небольших скоростях машина тормозит силовой установкой, запуская рекуперацию энергии. Тормоза в привычном нам понимание срабатывают при резком замедлении, от такого режима эксплуатации закисают суппорта. Силовые контакты могут потребовать инспекции на мощных авто и только после регулярной активной езды. Тут же бывают проблемы с электроникой, но не чаще, чем в «обычных» машинах. Тяговые батареи в новых электрокарах теряют 3–5% емкости к 100 тыс. км пробега. Через 7–10 лет запас заряда деградирует примерно на 30%. Менять батарею целиком необязательно: существует восстановительный ремонт с заменой отдельных ячеек. На долгой дистанции он выйдет дороже покупки новой батареи, но разовый ремонт не отнимет много денег. Не касаясь конкретных цифр (на диком рынке в этом мало смысла) можно уточнить пропорции: в среднем обслуживание электрокара составляет 40% затрат на содержание машины с ДВС при равном пробеге.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова
Число зарегистрированных электромобилей в России превысило 20 тысяч — и это только начало