Почему моторные масла становятся лучше

Модификаторы вязкости — секретный ингредиент, который лучше всего защищает двигатель

Есть ли что-то, что автолюбители не находят интересным и за что не любят платить? Моторное масло является хорошим примером. Крайне важно для здоровья двигателя, но поскольку хорошие масла стоят дорого, у нас часто возникает соблазн купить что-нибудь подешевле. Имеет ли значение, что мы заливаем в двигатель, дифференциал и трансмиссию? Определенно да.

Современные смазочные масла — сложные вещи, и на молекулярном уровне они работают как машины, которые защищают. Они состоят из жидкости (масла) и присадок – химических смесей, превращающих смазку из одноклассового масла в многоклассовое. Первое всесезонное масло было создано в 1951 году, но до этого все масла были односегментными. Добавьте описание

До 1951 года автомобили использовали масло с низкой вязкостью в холодные месяцы, чтобы оно легко текло. В более теплые летние месяцы, когда вязкость падает и снижается способность масла защищать от износа, переход на масло с более высокой вязкостью был необходим.
Рейтинговая система, созданная Обществом автомобильных инженеров (SAE), определяет вязкость масла, поэтому автомобиль может использовать SAE 30 зимой и SAE 50 летом. Чем выше число, тем выше класс вязкости. Всесезонные масла делают замену ненужной и в сочетании с другими присадками служат намного дольше.

Всесезонные масла достаточно «жидкие» при низких температурах, чтобы течь при холодном двигателе, и увеличивают вязкость при прогреве, чтобы сохранить ее. И вместо цифры теперь спецификация, например, SAE 10W-40. Буква W обозначает зиму и обозначает холодную вязкость, а вторая цифра — теплую вязкость. Степень изменения вязкости измеряется производителем масла с помощью индекса вязкости. Изменение вязкости контролируется модификаторами, представляющими собой цепочки полимерных структур с молекулами, расширяющимися при нагревании для сохранения вязкости и сжимающимися при охлаждении.

Модификаторы вязкости подвержены деградации, когда полимерные структуры буквально отрываются от компонентов, которые они должны защищать. Когда это происходит, они становятся менее эффективными и масло не обеспечивает надежной защиты. Химическая промышленность продолжает разрабатывать новые модификаторы, более устойчивые к разрыву и способные увеличить диапазон индекса вязкости для улучшения характеристик в более широком диапазоне температур.

С разработкой всесезонных масел производители смогли создавать масла с низкой вязкостью, такие как SAE 0W-40, для преодоления внутреннего сопротивления в двигателе, тем самым снижая расход топлива и выбросы углекислого газа. Это не означает, что в двигателе, который предназначен для работы с SAE 10W-40, мы можем использовать 0W-40 , но возможно и обратное. Всегда лучше придерживаться спецификации производителя или обратиться в специализированную мастерскую.