После ухода шведского бренда Volvo с нашего рынка, я уже и не рассчитывал, что однажды смогу снова вдохнуть полной грудью сидя в салоне новенького Volvo. Мне очень нравятся эти машины и тут есть четкая грань, между тачками и самой компанией, которая упала в моих глазах, потому что оставила своих клиентов без поддержки. К слову, повышенной ориентированностью на клиента они не отличались и ранее, по крайней мере российский офис, так что это как раз тот момент, которого следовало ожидать от любителей радужных флажков. Благо, что сами автомобили начали снова поступать на наш рынок, причем дешевле, чем продавались в начале 2022 года. Паника и повышенный спрос привели к резкому скачку стоимости, прям как с гречкой и сахаром когда-то. В марте прошлого года ХС90 уходили в среднем по 12-15 миллионов рублей, причем бывало, что в семью приобретались сразу два автомобиля без всяких там программ типа трейд-ин и кредит.
Сейчас приехали «девяностики» с ценником 10,5 млн.рублей. Тоже не мало, но и аналогичных товаров в нынешнее время либо нет, либо они в те же деньги, либо дороже. В общем, пока еще не распроданы все машины, я решил поехать и посмотреть, что нового появилось в привезенных по параллельному импорту экземплярах и каковы отличия от прошлого модельного года.
XC90 в этом обличии выпускается уже 8 лет без существенных изменений. А ведь это не просто – нарисовать автомобиль таким, чтобы он получился самобытным и продолжал привлекать внимание даже спустя десять лет. Хотя, опыт у шведов в этом плане имеется приличный, ведь прошлое поколение «девяностого» выпускалось аж 13 лет без особых перемен. Но я ждал изменений в экстерьере, хотя бы незначительных, как это было с Volvo XC60, но все осталось на прежнем уровне.
С другой стороны, зачем что-то городить, если совсем скоро выйдет электромобиль EX90, который и будет щеголять новыми шведскими веяниями и глубинами дизайнерской мысли. Заменит нынешнюю модель он не сразу, так что может и получится повторить длительность присутствия в одном облике.
Ничего не поменялось и под капотом: Volvo давно говорили, что сделают свой парк из «электричек» и «гибридов» — так оно и есть. Как пошла эта тема с 22 года, так продолжается и по сей день. Все прошлые индексы бензиновых и дизельных машин канули в лету, а на смену им пришло буквенно-цифровое обозначение «B5» и «В6», что говорит о работе по принципу «мягкого гибрида». Вроде как это должно помочь в вопросе экономии топлива и вывести разгон на новый уровень. По крайней мере, в 235-сильном дизельном кроссовере 2023 MY никаких отличий от 22-го я не заметил, правда и проехал всего немного и не по дорогам общего пользования.
Только в работе автоматической трансмиссии есть отличие. Даже не в ней самой, а в джойстике, так как сейчас больше не нужно при переключении c паркинга на «D» или «R» обязательно зависать на «N». И эта разница прям сильно заметна при одномоментном пересаживании из нового автомобиля в прошлогодний.
Салон по-прежнему встречает нас качественными материалами, отличной сборкой и приятнейшим запахом нового автомобиля. Причем у Volvo он свой, не похожий на другие. Здесь самым главным новшеством является замена одной операционной системы на другую. Sensus уступил место Android от Google, а вместе с этим пришли и «ништяки».
Например, теперь вместо OEM-навигации работает Google maps. Добавьте сюда свою учетку и все сохраненные места и точки тут же появятся в автомобиле. Конечно, в нашей стране больше развиты карты от отечественного поисковика, но пользователей «Гугл» тоже не мало. В любом случае, это лучше, чем навигация, от которой нет толку.
Кроме карт есть и другие изменения, свойственные этой операционке - магазин приложений, через который можно скачать что-то полезное и не очень. Наверное, самым лучшим будет Youtube, ну или всякие читалки, если ими кто-то пользуется. Здесь выбор не как в смартфоне – все сильно урезано. То есть устройство не заменит смартфон в полном объеме, но к удобству прибавится несколько очков.
Изменилось и расположение настроек – теперь они все в одном месте. Регулировка климатической системы также отличается от прежней. Даже улучшили систему очистки воздуха и теперь она задерживает 95% вредных частиц. Тут придется просто поверить на слово.
Появилась новая графика в приборной панели. Теперь все стало скучнее, но можно те же карты держать прямо перед глазами, не отвлекаясь на основной планшет. Если кто-то сидел или ездил в XC60 2022 модельного года, то вот здесь все ровно то же самое. Первый автомобиль из нового поколения наконец-то тоже немного обновили, хотя и радость по этому поводу спорная.
Те, кому нравится все сенсорное, скорее обрадуются появлению новой панели для управления люком, шторкой и светом. Кнопки остались в прошлом, теперь балом правят сенсоры. Такие же светильники стоят и на заднем ряду. Скоро, как мне кажется, из обращения выйдет и блок кнопок с крутилкой под мультимедийным экраном и, возможно, обычными останутся только кнопки стеклоподъемника. Но, как вы сами понимаете, это не точно)
Музыка harman/kardon уже была замечена ранее, но вот дверные плашки темного цвета что-то мне не попадались. Играет отлично, а вот лучше или хуже прежнего Bowers&Wilkins сказать сложно. Под рукой не оказалось автомобиля с британской музыкальной системой.
Пожалуй, на этом все новшества и закончились. Абсолютно ничего не изменилось в посадке, высадке и комфортном расположении на заднем ряду. В багажнике все также на прежнем уровне.
Конечно, для наиболее полной картины хотелось бы нормально поездить, оценить динамику, узнать расход топлива, который, я уверен, будет сильно выше заявленных 6 литров с копейками. Вся эта псевдогибридная схема вряд ли начнет сильно экономить топливо. По крайней мере на ХС60, который еще официально поставлялся на рынок, расход был примерно вдвое выше заявленного.
Но интерес к этим автомобилям есть, спрос тоже. Люди покупают не показатели расхода или разгона, а платят за бренд и комфорт. Те, кто так и не смог пересесть на «китайцев», да и не рассматривал этот вариант в принципе, у кого есть 10 миллионов на покупку нового авто с годовой гарантией от салона, кто не погонит сам из чужой страны, а готов заплатить за уже пригнанный авто, кто ценит безопасность – таким я вижу портрет клиентов современных Volvo XC90 2023 модельного года.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: ЗахароV