Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы знаете наши рельсовые автобусы (они же дизель-поезда) РА-1 и РА-2, которые являются детищем «Метровагонмаша» и производились с конца 90х по середину 10х годов. Однако, «Метровагонмаш» примерно в те же годы производил дизель-поезда не только для внутренних нужд, но и на экспорт.
В начале 2000х годов, в дружественной нам, да и вообще замечательной стране - Сербии, возникла потребность в новом подвижном составе, так как существующий уже устарел как морально, так и физически. А если быть точнее, то потребность была в пассажирском поезде небольшой составности с дизельной силовой установкой, так как в Сербии довольно малая часть железнодорожной сети имеет электрификацию.
В 2010 году был объявлен тендер для определения поставщика, в котором участвовали испанская компания «CAF», хорватская «TŽV Gredelj», словацкая «ŽOS Vrútky a.s.», а также наш «Метровагонмаш». Тендерная комиссия ориентировалась, во-первых, на стоимость предложения, а во-вторых, на имеющийся опыт производства дизель-поездов.
По итогу, тендер выиграл «Метровагонмаш», который ещё с 1997 года производил рельсовый автобус РА-1, а с 2005 - рельсовый автобус РА-2. В итоге, с 2011 по 2016 год, в Сербию было поставлено 39 двухвагонных дизель-поездов (а вагонов, соответственно, 78 штук). В России данный поезд получил обозначение ДП-С (Дизель-Поезд для Сербии). В самой Сербии же он обозначается как ЖС 711.
Коротко о самом поезде
Поскольку железные дороги Сербии имеют европейскую колею (то есть 1435 миллиметров), то и ДП-С имеет тележки именно под эту колею. Помимо этого, поезд выполнен в европейском габарите, а значит его габариты меньше, то есть вагоны пониже и поуже, чем привычные нам.
То есть, ширина кузова у ДП-С составляет 2,9 метра. Это сравнимо с нашими поездами метро, ширина кузова которых составляет 2,67 метра. При этом, ширина кузова электрички типа ЭД4М составляет 3,48 метра.
Компоновка у поезда - два моторных головных вагона. Допускается также эксплуатация по системе многих единиц, то есть можно сформировать поезд из четырёх вагонов, а также из шести. Правда, последний вариант в реальной эксплуатации применения не нашёл. Конструкционная скорость - 120 километров в час.
Каждый вагон имеет лишь одну дверь с каждой стороны, а число сидячих мест составляет 60. При этом общая пассажировместимость, с учетом стоящих пассажиров - 123 на один вагон.
Как я уже и сказал выше, в каждом вагоне есть дизельная установка. Трансмиссия у поезда - гидравлическая, то есть используется своего рода «коробка автомат» (гидропередача), вращающий момент с вала которой передается на колесные пары через карданный привод.
Эксплуатируется ли ДП-С сейчас?
Если учесть, что последние партии поездов были поставлены в 2016 году, то самым свежим ДП-С сейчас семь лет. Как вы понимаете, это не такой уж и такой срок. Более того, за поездами очень хорошо следят, на Сербских железных дорогах применяется, так называемая, «теория разбитых окон» - если на вагонах или внутри них есть хоть одно граффити, то на линию такой вагон (или состав) не выпустят.
Пассажиры также, ещё в начале 10х годов, когда эти поезда к ним только поступили, отметили их комфорт и скорость. Также поезду дали прозвище «Рускиња», что означает «русская». Также его ещё называют «Галиной». ДП-С ходят по пригородным маршрутам, например Белград - Вршац, Белград - Зренянин, а также между другими городами и населенными пунктами.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!