Именно с железными дорогами связано само появление организованного туризма, поскольку появилась возможность перевозить на длительные расстояния достаточно большие группы туристов. Томас Кук, считающийся родоначальником туризма, как раз этим воспользовался и организовал первую организованную поездку, от которой ведет отсчет история индустрии туризма. И сегодня железные дороги не уступают своего места в туризме, так, в 2022 году в России ими воспользовалось больше пассажиров чем авиатранспортом. И, конечно, за почти двухсотлетнюю историю в мире появились железные дороги, которые, помимо своего прямого функционала, еще могут служить и объектом туристического интереса. Итак, какие же железные дороги самые-самые? Как обычно, наше мнение полностью субъективное, но основанное на фактах.
Самая высокогорная железная дорога, Китай
Железнодорожная трасса из Пекина до столицы Тибета, Лхасы построена относительно недавно, в 2006 году. А так как она идет по очень сложному маршруту, она стала и очень сложной с точки зрения инженерных решений, а уж для туристов прокатиться на ней, это необычайное приключение.
Эта железная дорога, мало того, что построена на высокогорье, так еще и имеет участки вечной мерзлоты. Поэтому для ее постройки были использованы самые современные технологии, например специально были созданы каменные насыпи, которые охлаждают почву под ними для того, чтобы вечная мерзлота не растаяла.
Пассажирам во время поездки обеспечен подвод кислорода к каждому месту и они обеспечиваются кислородными же масками, поскольку на некоторых участках дорога проходит на высоте 5072 метра над уровнем моря, а это означает снижение кислорода в воздухе. Для этой дороги также были разработаны и специальные вагоны, которые и обеспечивают все эти системы безопасности для пассажиров. А продукты отходов жизнедеятельности пассажиров собираются в специальные контейнеры и опорожняются уже только на станциях, расположенных на равнине, чтобы не нарушать экологию горных склонов.
Самая длинная железная дорога, Россия
И наша страна со своими дорогами попадает в ТОП. Именно русская Транссибирская магистраль является самой длинной железной дорогой, поскольку она пролегла через всю страну на 9 тысяч километров. Это, если считать от Москвы, а если считать только историческую часть, то от Екатеринбурга до Владивостока придется проехать по Транссибу 8,3 тысячи км.
Транссиб был построен очень быстро, особенно по меркам времени строительства – с 1891 по 1916 г., а первые поезда по нему пошли уже в 1901 году. Дорога постоянно меняется и стала полностью электрифицированной только в 2002 году. Сам по себе Транссиб стал важнейшим фактором, связавшим все территории России в единое целое и подтолкнувший к развитию сибирских и дальневосточных земель. И сегодня им активно пользуются туристы, для того, чтобы попасть в восточные части страны.
Уже в 21 веке Транссибирская магистраль также стала одной из самых желанных туристических достопримечательностей для иностранцев в России – по ней можно проехать в буквальном смысле всю страну. Специально для иностранных путешественников несколько раз в год по Транссибу из Москвы во Владивосток проходили туристические поезда.
Есть и особые участки, которые привлекают туристов. Самым известным является Кругобайкальская железная дорога (КБЖД), которая является остатком старого Транссиба, который изменил свое направление в результате строительства Иркутской ГЭС. Это сейчас тупиковая ветка от Слюдянки до порта Байкал длиной 89 километров. Зато с инженерной точки зрения она опережала свое время и сегодня остается удивительной: там 38 тоннелей общей длиной почти 10 км, а самый длинный тоннель имеет протяженность 777 м, 15 каменных галерей общей длиной 295 м и 248 мостов и виадуков. И туда из Иркутска ходят специальные туристические поезда, так как такой красоты вряд ли еще где возможно увидеть.
Самая северная железная дорога, Россия
На звание самой северной дороги борются несколько трасс, но все-таки самой северной считается железнодорожная ветка «Обская — Бованенково — Карская», по которой возят вахтовиков и туристу туда не попасть. И пригородная железная дорога тоже русская. Это Кола – Никель в Мурманской области. Но последние годы пассажирский транспорт там тоже не ходит. Самой северной железнодорожной станцией считается Мурманск, хотя не все с этим согласны.
За пределами России самой северной железной дорогой считают норвежскую линию Офотен, а самой северной станцией – расположенную на этой дороге остановку Нарвик. По ней ходят три ежедневных пассажирских поезда, причем один из Стокгольма, т.е. по факту эта ж/д еще и международная. Она была открыта в 1902 году также для нужд добытчиков железной руды.
Самая южная железная дорога, Аргентина
Здесь споров нет и это узкоколейка от Ушуайи до парка Огненная Земля в Аргентине (по-испански - Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF).
А вот строилась она в начале XIX века для обеспечения местной тюрьмы. По этой узкоколейке перевозились камни, песок, дрова. В середине прошлого века большая часть ветки была разрушена землетрясением, а через 50 лет частично перестроена уже прицельно под туристические нужды. И не случайно именно на этой железной дороге есть есть станция Fin del Mundo или «Конец света».
Самая прямая железная дорога, Австралия
Такой считается часть Трансавстралийской железной дороги на равнине Налларбор с запада на восток на протяжении почти 500 км. И весь этот путь идет только по прямой, не имея ни поворота ни изгиба. А Трансавстралийская железная дорога была построена в десятых годах прошлого века и связала две оконечности материка.
Так как дорога проходит по пустыне, одна из основных сложностей, с которыми столкнулись инженеры, решающие вопросы ее эксплуатации, заключалась в заправке паровозов водой. Предполагалось даже изначально использовать там дизельные локомотивы, хотя к моменту открытия дороги они еще не обрели должной популярности. Однако из-за коррупционных скандалов идея не прижилась – дизельные поезда появились там только ближе к шестидесятым.
Также характерно, что на протяжении всей истории эксплуатации дорога постоянно прирастала новыми разъездами, которые, из-за увеличения длины поездов, приходилось также «вытягивать» со временем. Управление большинством разъездов до сих пор остается на совести поездной бригады, несмотря на изрядно возросшую автоматизацию на ж/д.
Спасибо за внимание
Понравилось – лайк.
ОЧЕНЬ понравилось – подписка.
