Ни такси, ни каршеринг не хотят везти ночью из аэропорта «Курумоч»

Эксперимент корреспондента «СитиТрафика», прилетевшего из Москвы в самарскую воздушную гавань в ночь на 5 марта 2023 года, показал, что в отсутствие арендных машин или собственного авто на парковке уехать из аэропорта в Самару, Тольятти или другой город ночью почти невозможно.

Назвать героем или же антигероем данного материала какую-либо конкретную службу такси или водителя не беремся. Можно сказать, что «отличились» все подряд, включая единственный каршеринг, работающий в Самарской области. Если человек не позаботился заблаговременно о том, как ему добираться домой по прилету в международный аэропорт «Курумоч», есть все шансы просидеть до утра в ожидании благосклонности местных взыскательных водителей такси.

Любой общественный транспорт у нас, как известно, ночью не работает. Рейсы же в диапазоне с 24:00 до 5:00, как это ни странно, есть. Наверное, суть квеста под импровизированным названием «Попробуй добраться домой» в нашем конкретном случае особо объяснять не требуется. Обычный человек, получивший багаж в начале третьего часа ночи с воскресенья на понедельник жаждет скорее оказаться дома и успеть вздремнуть хоть немного до начала рабочего дня. Он видит абсолютно пустыми обе парковки «Делимобиля», что вполне нормально, так бывает. В этой ситуации теперь уже экс-пассажир «Аэрофлота» не прочь стать пассажиром, например, Яндекс.Такси или любой другой конторы, располагающей парком машин или портфелем соответствующих договоров с водителями. Однако, что называется, не каждому это по плечу.

Агрегатор такси, руководствуясь какими-то своими алгоритмами, уверен, что в такое время деловая активность невысока, а значит цена поездки в Тольятти может составить около 700 рублей по экономтарифу или 800–900 рублей для класса «Комфорт». Водители транспортных средств этих категорий знают табло рейсов аэропорта наизусть и к прилету очередного борта обычно дежурят поблизости в ожидании заявки. Вот только ехать за 800 рублей по ночной трассе в Тольятти никто из них не желает. Собственно, когда привез людей в аэропорт за 1500 рублей (а именно столько стоила поездка в «Курумоч» в ночь с субботы на воскресенье, прим. авт.), то зачем ехать обратно сразу вполовину дешевле? Тем более, часть денег заберет агрегатор, а еще цены на горючее и запчасти нынче кусаются….

Соответственно, агрегатор не видит повышения спроса на услуги такси даже в нескольких попытках одного человека вызвать машину, поэтому гонорар водителей не повышает. Таксисты неспешно обсуждают что-то на обочине Аэропортовского шоссе, а локальные городские таксопарки один за другим обещают забрать клиента… через 40–50 минут, не раньше. Фиаско!

Да, использование официального такси аэропорта в данном конкретном случае мы не рассматриваем, потому что расценки, в принципе, нельзя считать приемлемыми для среднестатистического человека. Тут уже придется выложить вдвое больше общепринятого тарифа – 2–3 тысячи рублей, а то и круче, ибо альтруистов среди водителей там тоже нет.

В итоге в такую рань пассажиру остается единственный выход – дойти пешком до ближайшего таксиста и по старинке, как в 90‑е годы, договориться в обход агрегаторов и прочих диспетчеров о поездке до нужного адреса. Опять же, повезло, если багаж это одна небольшая сумка, а не гора чемоданов, и сам пассажир прилетел один – без женщин, стариков, детей или инвалидов. В таком случае реально лучше заранее позаботиться о ночном трансфере.

Андрей Серегин, фото автора

Шашки и фонарь: как теперь в России выглядит, и работает настоящее такси