Решили сделать перерыв в своих автоархеологических изысканиях и написать не о музее, а о выставке-продаже старых (и не очень) автомобилей.
Попал я туда чисто случайно, ибо так получилось. Контора эта — ни разу не музей, а вовсе даже что-то типа Classic Car Remise, так что исторические артефакты там, конечно, есть, но они предназначены для продажи, а не для того, чтобы на них любовались редкие посетители пыльных заведений. Так что никаких подробных описаний не будет — в отличие от моих обычных занудствований на 200 страниц текста и с тремя фотографиями машин, в данном мини-сериале будут, в основном, фотографии, а текст… да кому он вообще нужен, этот самый текст? Ну разве что я опять сорвусь в графоманию, но вы-то меня поправите, так?
Выглядит этот самый Klassikstadt как бывшая фабрика (не удивлюсь, если оно так и есть, но искать точную информацию было лень).
На нескольких этажах расположены дилеры по продаже различного рода автомобильных эксклюзивов, а также магазины сопутствующих товаров: шмоток Gulf, невероятно дорогих кофеварок (я в этом магазине почувствовал себя просто нищебродом, ибо моя Delonghi Primadonna Deluxe (вернее, то, что пришло ей на замену) находилась там в разделе «дешево и сердито»), различного рода запчастей (например, шин к какой-то модели Lamborghini за пару тысяч евро за каждое колесо) и так далее.
Если выйти во дворик, то можно увидеть там типичную для городской застройки картину — машины припаркованы, где только можно, на газонах, в проездах и так далее. А что если надо будет проехать «скорой помощи»?
Скромный магазинчик Bugatti. То ли по случаю жары, то ли из-за того, что время уже было позднее, но он был закрыт.
Кстати, там есть еще один двор, но там устанавливали сцену и столы для какого-то мероприятия, так что мне было сказано что-то в стиле «хальт! цурюк!» и завернули обратно в здание. Я пробормотал себе под нос что-то в стиле «не очень-то и хотелось!» и потащился обратно в кондиционированную благодать, вытирая на ходу все части своего тела, которые успели пообщаться с солнцепеком.
А теперь, все же, я перестану привлекать внимание к своей дорогой персоне и начну говорить о тех машинах (тоже весьма дорогих), в сторону которых мне было не лень повернуть объектив фотоаппарата. Начнем с одной из самых дешевых машин в этом заведении — Rolls-Royce.
По меркам линейки Rolls-Royce, «двадцатка» была недорогой базовой моделью. Даже сейчас эта машина 1927 года с двигателем всего-то 53 л.с. (3.1л) стоит всего-то 98 тысяч евро. Хватайте, пока она не ушла!
Довольно редкий (сделали 6404 штук) Opel Admiral находился на вершине линейки Opel. 74 «лошади», движок от грузовика Opel Blitz (3.6л) и позиционирование на уровне конкурента Maybach и Mercedes (неслабо так). Машина образца 1937 года.
А вот это уже настоящий раритет, что выражается в запредельной цене — 315 тысяч евро. Вообще говоря, машины Stoewer редко можно увидеть в музеях (я их там видел дважды — в Caister Castle и в музее Задорожного). А Stoewer Arkona так и вообще вижу впервые, что неудивительно, ибо таких машин сделали всего-то 201 штуку. С точки зрения техники — все вполне на уровне того времени: 12-вольтовая электрика, рядный шестицилиндровый движок мощностью в 80 л.с. (3.6л) и задний привод.
Тут и там по Klassikstadt разбросаны различные Порше и подделки под них. Вот, например, Porsche 550 Spyder. Я сильно сомневаюсь в том, что это оригинал, а не реплика, ибо таких машин сделали всего-то 90 штук и стоимость каждого уцелевшего автомобиля зашкаливает за 6 миллионов евро. Это если их вообще кто-то продает.
И еще один такой же «порше», а перед ним, реплика 356-го.
На улице скромно притулился Lloyd Alexander TS Kombi, довольно прилично восстановленный. Хоть сейчас садись и езжай (только вот зачем?).
Вот это чудо определить я не смог. В 1950-х и 1960-х было модно всячески изгаляться над FIAT 600 Multipla, переделывая его в экскурсионные и пляжные микроавтобусы. Особенно на этой почве отметились Джованни Микелотти со своим Marinella и Ghia с линейкой пляжных машин на базе FIAT и Vespa, под названием Jolly. Но вот конкретно такую машину я никогда не видел и даже поиск в этих ваших Интернетах не дал никаких результатов. Если кто-то в курсе о том, что это такое — дайте знать. И да, в качестве подсказки — спереди у нее Фиатовский шильдик.
Если я правильно понял, то это Alfa Romeo Giulia Spider, примерно из 1963 года. Вообще говоря, несколько раздражает тот факт, что на этой выставке-продаже, к машинам не прилагаются описания или даже ценники. В общем, большую часть автомобилей мне приходилось определять «на глазок», так что если я ошибся, можете написать мне гневное письмо, которое я, возможно, прочитаю.
Иногда с описаниями дело обстоит еще хуже, чем если бы их не было в принципе. Слева Alfa Romeo Junior GT1300, так что с ней-то все понятно. А вот справа, если верить табличке (чего делать явно не стоит!) — Abarth 695. Как можно было перепутать Alfa Romeo 4C 2015 года с Abarth 695 — я не в курсе, но вот что есть, то есть.
Интересно — это реплика или самый настоящий Carrera 6 (он же омологационный 906-й)? Их же и было-то всего 50 штук!
Еще одна машина, которую сделали ради омологации — FIAT Dino. Если судить по поясняющей табличке, то кто-то сделал себе подарок на новый 1968 год, ибо дата первой регистрации машины — 31 декабря 1967 года.
Это одна из ранних машин, еще 2000-й серии, до того, как в в 1969 движок сменили на 2.4л. В принципе, и этой модели хватало мощности, с двигателя V6 двухлитрового объема снимали 160 л.с. Цена этой машины — 159 тысяч евро.
Этот автомобиль скромно притулился около туалета (ждал свою хозяйку?). Никаких пояснительных табличек рядом с ним не наблюдалось, так что я решил, что это Alfa Romeo Spider примерно из конца 1960-х, первой или второй серии (в таком ракурсе я их не отличу).
И закончим на сегодня кабриолетом Volkswagen Karmann Ghia. Лично я всегда питал к ним слабость, но чисто теоретически — двигатель мощностью в 50 «лошадей» (или, что еще хуже, 34 л.с. у модели 1200) как-то не ассоциируется с чем-то, на чем можно передвигаться на современных нам дорогах. А купить машину, чтобы поставить в гараж… до такого я еще не дорос.
Продолжение следует...
Автор: VxWorks