В то время как иностранные автопроизводители были столь же редки в США в 1940-х годах, в американском автомобилестроении в то же десятилетие наблюдалось огромное разнообразие. Американские покупатели автомобилей могли выбирать из всех ныне действующих американских чемпионов, а также из множества скоропостижно скончавшихся претендентов, включая Crosley, De Soto (линия Chrysler Motors), Nash, Packard, La Salle, Kaiser-Frazer, Hudson, Studebaker и многие другие.
Crosley был, пожалуй, самым уникальным из тех обреченных на провал автомобилей 1940-х годов, которые сошли с конвейера в 40-е годы. Представленный в 1939 году как самый недорогой автомобиль в Америке, продававшийся всего за 210 долларов, Crosley был дочерним предприятием успешной корпорации по производству радио и холодильников Crosley.
Как ни странно, поначалу Crosley продавался в магазинах бытовой техники и электроприборов. Эти первые Crosley, весившие всего 925 фунтов, в 1942 году уступили место модели весом 1550 фунтов, которая развивала мощность 26 лошадиных сил и продавалась за 905 долларов.
После того, как в конце 1942 года был снят запрет на производство отечественных автомобилей, в 1946 году компания Crosley перешла от 12-сильного двигателя с воздушным охлаждением к верхнекулачковому двигателю мощностью 26,5 лошадиных сил, который успешно использовался во время Второй мировой войны для питания грузовых холодильников и крошечного экспериментального самолета. Медно-стальной блок был подвержен электролизу, что привело к появлению отверстий в цилиндрах.
Несмотря на это, по мере того, как автомобиль становился все больше и мощнее, продажи Crosley достигли своего пика в 1948 году, когда было продано 29 000 автомобилей 1940-х годов. Однако растущая репутация из-за проблем с двигателем привела к резкому падению продаж в 1949 году до 7 341 автомобиля, и Crosley был обречен.
Nash был еще одним обреченным автомобилем. Эта линия автомобилей 1940-х годов, впервые выпущенная в Кеноше, штат Висконсин, в 1917 году на переоборудованной велосипедной фабрике, вскоре была выкуплена Чарльзом Нэшем, бывшим президентом компании Buick.
Занимая 7-е место по продажам в 1920-х годах, к 1940-м годам Nash испытывал финансовые трудности, а в 1954 году был вынужден объединиться с Hudson, еще одним скоро исчезнувшим автомобильным брендом.
В начале 40-х годов огромный, величественный Packard превосходил по продажам роскошных конкурентов Cadillac и LaSalle вместе взятых, но когда война остановила производство автомобилей, Packard перешел на производство авиационных двигателей.
Послевоенный Packard, более широкий, чем высокий, был просто находкой для любителей гаджетов, с бензобаком, который свистел при заполнении, и цельным капотом, который можно было поднять с любой стороны автомобиля. Однако продажи этих дорогих автомобилей 1940-х годов замедлились, и в 1952 году Packard слился с другим обреченным гигантом, Studebaker.
Kaiser-Frazer, детище промышленного магната Генри Дж. Кайзера, основателя судостроения Kaiser, алюминия Kaiser и дюжины других успешных предприятий, было разработано, чтобы понравиться изголодавшейся по автомобилям нации, выходящей из войны.
Однако это элегантное предложение было испорчено неубедительными рекламными темами: "Вы должны водить такой автомобиль", "Бесспорное лидерство в стиле" и, наконец, неубедительное хвастовство "кузовом ручной работы", продажи Kaiser-Frazer пошли вниз, с почти 117 000 продаж в 1947-1948 годах до 7 000 в 1950 году. Гибель была временно остановлена лишь мини-вариантом Henry J., который пользовался скромным успехом в начале 50-х годов.
Однако, возможно, самым странным предложением из всех было детище Престона Такера, создателя автомобилей для гонок Инди 1940-х годов. Имея в своем штате талантливого инженера, который в конечном итоге стал одним из разработчиков и инженеров космического шаттла, мечта Такера, или "Торпедо", как ее называли, представляла собой четырехдверный седан с задним расположением двигателя с плоской шестеркой, весивший всего 300 фунтов.
Способный генерировать 166 лошадиных сил, футуристический Tucker имел полностью герметичный двигатель с водяным охлаждением, разгонялся от 0 до 60 за 10 секунд и развивал максимальную скорость 120 миль в час, что неплохо даже сегодня. Высотой всего 60 дюймов, этот гладкий мускулистый автомобиль имел третью фару или "глаз циклопа" и мог разгоняться до 20 миль на галлон.
Несмотря на большие перспективы Tucker, с конвейера сошел только 51 автомобиль, поскольку Престона Такера преследовали обвинения в инсайдерской торговле, которые тянулись годами, но так и не были доказаны.
В результате судебного разбирательства этот футуристический седан рано умер. Сегодня многие оригинальные Tucker, как и многие другие упомянутые здесь автомобили 1940-х годов, сохранились в музеях и породили верные группы последователей этих необычных автомобилей 1940-х годов.