Помните такое детское "ругательство", как "лось педальный"? Так вот, на фото этот самый "лось педальный" и есть - это Hagglunds BV-206 «Лось». :) Причём "Лось", не только педальный, но ещё и двухсекционный и на гусеничном ходу. :) Показал бы мне кто такую машинку в детстве - не поверил бы. Однако... Однако в моём детстве данный вездеход, уже существовал - история этого сочленённого агрегата начинается аж в 1974 году. И, как ни странно (судя по названию "Лось") - за границей, в Швеции...
В 1974 году шведская армия объявила конкурс на создание и производство легкого сочлененного вездехода на, так называемой, «ломающейся раме». Через 6 лет (и 5 миллионов долларов), ушедших на реализацию и доводку идеи, машина была готова. И в 1980 году первые серийные вездеходы BV-206 были поставлены шведскую армию. Где показали себя с самой лучшей стороны, буквально, очаровав скандинавских вояк своей нереальной проходимостью.
О достоинствах этого сочленённого вездехода в скором времени стало известно и за пределами Швеции. Поэтому, в 1981 году список эксплуатантов BV-206 пополнился армиями Норвегии и Великобритании. А ещё через два года, в 1983, уже армия США, вслед за европейцами, начала эксплуатировать вездеход (в количестве 318 штук) на Аляске. Потом последовали и другие заказы.
BV-206 закупили армии Франции, Сингапура, Финляндии и Канады. А затем, даже не смотря на то, что вездеход разрабатывался под суровые, северные стандарты, военные ведомства на порядок более южных государств - таких как, Испания, Израиль, Малайзия и других. Невероятно, но за все годы производства машины было выпущено около 11 тысяч BV-206. Получается, что этот гусеничный тяни-толкай - один из самых популярных вездеходов в своём классе за всю историю производства подобных агрегатов.
Так что же представляет из себя Hagglunds BV-206? Вездеход построен по сочлененной схеме, так что у него два отделения, расположенных в разных половинках машины. В отличии от "классических" тракторов, "Лось" поворачивает за счёт излома рамы (а не подтормаживанием одной из гусениц), поэтому не наносит вреда растительному покрову в тундре и... не изнашивает так сильно двигатель. Ещё одно главное отличие данного гусеничного "животного" от его более утилитарных "собратьев" состоит в том, что в кабине BV-206 нет тракторных рычагов, а лишь знакомые любому автомобилисту руль, селектор АКПП, и две педали (он же "педальный лось"). А ещё Hagglunds BV-206 умеет плавать. Не быстро (как и всякий настоящий лось) - 4-5 км/ч, но всё-таки. Сухопутная же скорость вездехода составляет вполне приличные для данного типа машин - 50-55 км/ч. Хотя, понятное, дело, что это по ровной и прямой - скакать на полсотни км по оврагам и буеракам - сущее самоубийство.
Силовая установка Hagglunds BV-206 "Лось" (из тех, что когда-то продавали в России) чаще всего представлена двумя двигателями - или недорогим (и поэтому, самым распространённым) - бензиновым Ford, V6 объемом 2,8 л. мощностью 136 л.с. Или более крутым и именитым (соответственно, и более дорогим) - рядным шестицилиндровым турбодизелем Mercedes-Benz, объемом 3 литра и мощность также в 136 л.с. Трансмиссия – четырехступенчатый «автомат» Mercedes. И двигатели и коробка - от обыкновенных легковых автомобилей. Так что, в случае чего - починить "Лосика" можно будет, практически, в любом сервисе.
В России Hagglunds BV-206, получив приставку "Лось", появился в конце 90-х годов - машину активно использовали нефтяники, газовики, связисты и службы МЧС. А так же частные лица - путешественники, охотники и рыбаки, нашедшие в нем незаменимого помощника, обеспечивающего уверенное передвижение практически по любой местности, и даже форсирование водоемов. Например, фотографии этого Hagglunds BV-206 были сделаны на парковке одной из гостиниц Москвы. Что, в общем то, подтверждает, что и жителям мегаполиса дружба с "Лосями" совсем ни чужда. :)
Тем более, что цена на такого проходимца была (до недавнего всеобщего подорожания) весьма сопоставима с ценой какого-нибудь (притом, не самого дорогого) внедорожника (а то и кроссовера) и начиналась от отметки 2,5-2,6 миллиона рублей. Но, извините, какой внедорожник может плавать и ползать по таким местам, где и ходить то страшно (расходуя смешные 15 литров на сотню)? И при этом везти в себе до 20!!! (6 спереди, 14 сзади) "охотников" до охоты? Никакой! Вот поэтому, "лось педальный" Hagglunds BV-206 - это не ругательство (пусть и детское), а весомый повод для... зависти.
Был бы я охотником или рыбаком - с удовольствием себе такой бы взял. Хотя, как показала практика, в наших пензенских для доставки себя куда-нибудь в глушь, простого квадроцикла хватает глаза.