*все ниженаписанное является веселым бредом автора, все совпадения случайны и, само собой, не имеют никакого отношения к реальной действительности)
Друзья продолжают радовать и подгонять «телепорты» в богатую, а тут даже можно сказать, президентскую жизнь! В общем на некоторое время в моем распоряжении оказался Aurus Senat за сорок– мать их! – миллионов рублей.
Сначала краткий экскурс в историю создания. На начальном этапе в проект «Кортеж», первые упоминания о котором появились еще в 2012 году, конечно, никто не верил. Отечественных разработок автомобилей «мирового уровня» похоронено под заборами российских автогигантов и частных контор столько, что из их надгробий вполне можно было бы сделать отдельную автовыставку.
Однако же скептики почему-то не учли главного – для кого и зачем эта машина делается. Если кто забыл, именно в 2012 году после четырехлетнего перерыва Президентом России уже основательно и надолго вновь стал Владимир Путин, который именно тогда полетал на счастье с журавлями-стерхами.
Тогда же министром обороны стал Шойгу, был открыт мост на остров Русский, Бурановские бабушки заняли 2-е место на Евровидение, на XXX Олимпийских играх в Лондоне против России впервые начала системно разворачиваться допинговая война, наша страна вошла в ВТО и быстро об этом пожалела. Доллар по 32 рубля, литр 95-го – по 30 рублей. На фоне очередного несостоявшегося конца света, по неизвестным причинам приписанного предсказаниям индейцев Майя, которые этого не предсказывали, в США полноценно зажглась звезда мало кому известного айтишника-авантюриста из Южной Африки Илона Маска, а в России был побит рекорд по продажам новых автомобилей – почти 3 миллиона штук!
В общем, жизнь в России и в мире в 2012 году кипела не по-детски. Огорчало нашу страну, окончательно протрезвевшую после запоя 90-х и потихоньку начавшую показывать Западу зубы, только одно – отсутствие своего исконно русского православного президентского лимузина.
Для тех, кто не совсем понимает, в чем дело и почему это так важно.
В мировой практике есть негласный дресс-код: лидеры больших и могучих государств приезжают на международные протокольные мероприятия на автомобилях собственного производства, которые возятся с собой, как бы невзначай показывая уровень технологий и развития промышленности страны.
А вот на машинах чужих стран, в первую очередь, немецких Мерседесах Пульманах, до определенного момента ездили в основном диктаторы банановых республик, а также лидеры стран мало что значивших на геополитической карте мира, среди которых после развала СССР оказалась и Россия.
Так что указ о появлении в нашей стране собственного президентского лимузина как символа возрождения страны абсолютно точно гарантировал, что дело будет доведено до конца, сколько бы это ни стоило.
Мудрить особо не стали, и для создания первой машины государства, само собой, вспомнили весь советский опыт. А именно: в капстранах закупили лучшее, что было на тот момент – Rolls-Royce Phantom и Mercedes-Maybach.
Посмотрев обе заграничных машины и почесав по традиции репу, решили от одной взять кузов, от второй – интерьер, учитывая, что все постсоветские президенты России давно привыкли к убранству и эргономике Мерседесов.
Само собой, все эти мудреные и непрактичные задние двери, открывающиеся против хода – не для нас. А потому, взяв напильник, паяльник, автоген, кувалду и монтажный скотч, кузов Роллс-Ройса рихтанули, обтесали и попримяли, а задние петли переварили на нормальную сторону. Вместо развратной полуголой крылатой богини - Духа экстаза на капоте - в боковые воздухозаборники переднего бампера врезали узоры в виде православных куполов и имитацию хромированных «усов» сталинского ЗИСа.
Получилось, кстати, нормально. Внешне здоровенный Aurus смотрится очень солидно, по-пацански, челядь на Ладах и Логанах пугается и сразу шарахается из полосы в сторону – это главное. Еще хорошо, что высоченный кузов позволяет сверху вниз смотреть на нищебродов во всяких пузотерках BMW, Audi и Mercedes, и стряхивать на них сигаретный пепел без какой-либо ответной реакции со стороны последних – тоже приятно.
Внутри Aurus дорого-богато, но как уже было сказано, - это практически копи-паст Mercedes S-class W222 образца 2013 года, только поквадратнее, попроще и без немецкого внимания к мелочам. Такой же щиток приборов из двух экранов с другими циферблатами, но с теми же цветами подложки и анимации. На точно таком же двухспицевом руле просто переклеили эмблему на Aurus, те же сочетания цветов и фактур в отделке, те же самые теснения кресел как у серии Mercedes designo, только из рязанской кожи, даже двухсекционный подлокотник такой же. Для разнообразия блок климат-контроля взяли от JLR, блок управления креслами и шайбу мультимедийки MMI – от Audi. Аналоговые часики посреди панели – от ВАЗ-2103. Оригинальная ровно одна деталь – здоровенный рычаг автомата, которым, если он снимается, вполне можно прибить.
Зато сзади прям круто! Тут реально и ожидаемо как в лимузине – есть и холодильник для бухла, и отсек для бокалов, и подогреваемые подстаканники, и телевизоры, и всякие жопамассажеры. Даже настоящие шторы на окнах и выкидные столики из подлокотника кресел, как в старых Боингах. Последние маленькие и гладкие, на них ничего не помещается, но «раскатывать дороги» будет удобно – целевой аудитории точно понравится.
Техначинка – отдельная история. Понятное дело, мотор от ВАЗа или УАЗа такой здоровенный гроб тягать не сможет. Какой-нибудь камазовский дизель V8 от ЯМЗ ставить вроде как совсем стрёмно. «Что делать, отцы?!», - задали вопрос ответственным чиновникам инженеры НАМИ. Государственники, вспоминая, что последнее из машин дарили любовницам, немедля выдали ответ – «Звоните в Porsche!».
По царской традиции из тогда еще дружественной Германии мгновенно был выписан анжинерный корпус бюргеров, который должен был за ящик золота и сундук соболиных шуб разработать и внедрить в русский лимузин гениальность немецкой мысли. Ну а поскольку после 1941-1945-го доверие к немецким «ливерным колбасам» было подорвано (как оказалось, не зря!), для присмотра за иностранцами с легендой внедрения новомодного гибридного агрегата была определена группа под прикрытием в штатском от оборонного Сарапульского электрогенераторного завода. Так на Aurus появился 660-сильный 4.4-литровый гибрид.
А вот с коробкой передач решили заморочиться сами. В недрах российской компании КАТЕ выпускники знаменитой Бауманки придумали и сделали 7-ми и 9-ти автомат без гидротрансформатора. Коробки передач оказались настолько интересными, что разработкой немедленно заинтересовался АвтоВАЗ. Однако тогда еще франко-японские хозяева нашего автогиганта, поняв, что сейчас их японские поставщики могут потерять кучу денег, немедленно вышвырнули московских конструкторов за ворота, высекли руководство АвтоВАЗа за самодеятельность и отправили в Японию разгружать склады от древних ржавеющих 4-ступок и чуть более современных вариаторов Jatco, из-за которых «Веста» стала стоить как Nissan.
На обратном пути, выживающая на подножном корме российская инженерия, которой после 1991 года в собственной стране дела не нашлось, неожиданно для себя наткнулась на проект «Кортеж». То ли по разнарядке сверху, то ли из-за жалости, то ли в отместку за кидок западных партнеров, то ли из-за всего вместе, но КАТЕ приютили в НАМИ и дали добро на поставку 9-ступенчатого автомата на «Аурус». Талантливые ребята не подвели, с помощью русской смекалки и кузькиной матери, не без проблем, но таки прикрутили свой автомат к русско-немецкому гибриду.
На разработку полного привода времени уже не оставалось, так что недолго думая, разобрали стоящий без дела на парковке X5, и переставили трансмиссию от него, успев посмотреть, что делает ее канадская контора Magna, заводы которой очень удачно оказались в Питере и Нижнем Новгороде.
Поскольку все вышеописанное длилось почти 10 лет (не считая реальной президентской партии бронированных и удлиненных версии ГОНа), то на момент серийной премьеры и старта розничных продаж Aurus Senat, как это часто бывает с отечественным автопромом, уже устарел, однако все равно остался крут!
По дороге этот огромный, размером с Tahoe, седан плывет, как и положено, с важной неспешностью и большим комфортом. Но если надо вальнуть – реально валит (600 лошадей как никак!). Надо перестроиться – уступают все. Внутри, в принципе, все новомодные лампочки, кнопочки, проекторы, экраны, электропомощники и прочая хрень имеется, правда из прошлого, хоть и не очень давнего.
Не знаю, есть ли какой-то другой толк от гибридного мотора, но делали его, скорее всего, только для экспортных продаж ради соответствие эконормам, поскольку жрет «Аурус» как и положено бензиновому мотору V8 на трехтонной машине – 20-30 литров, если не нажимать на педаль газа.
В целом, Aurus Senat – еще одно доказательство того, что когда задача поступает напрямую от высшего руководства с жестким контролем выполнения, почему-то все доводится до конца. Так было и с Крымским мостом, и с построенным к Олимпиаде курортом Сочи. Также получилось с президентским лимузином. В отличие от ё-Мобилей, Марусь, Матрёшек и прочих мертворожденных PR-проектов – Aurus существует и ездит, причем очень неплохо. Да, он с недостатками и огрехами. Да, сделали не совсем самостоятельно или совсем не самостоятельно. И да, за какие-то космические деньги. Но ведь сделали!
Кстати, на вопрос, сколько все это удовольствие стоило и может ли когда-нибудь окупиться в продаже, Вадим Переверзев, главный инженер проекта Aurus, обычно смущается и краснеет, отвечая, что деньги – не главное в жизни, когда речь идет о престиже страны.
Точнее, о престиже руководителя страны, который, нравится это кому-то или нет, снова в числе тех, кто решает судьбу планеты. Представьте себе, если бы с учетом сегодняшних событий Гараж особого назначения ФСО, звонил бы в Германию с просьбой вместе с танками для Зеленского довезти до российской границы еще парочку новых Mercedes Pullman Guard… А ведь совсем недавно было именно так.
Увы, дождаться, когда помимо штучного президентского лимузина, собственная российская промышленность будет выпускать и все остальное, в ближайшей перспективе удастся вряд ли. Например, глава АвтоВАЗа неожиданно признался, что с таким мелким внутренним рынком как в России, выпускать что-либо самостоятельно, имея под боком 1,5-миллиардную фабрику под названием Китай, с экономической точки зрения в принципе бессмысленно... в основном только для того, чтобы хоть чем-то занять народ.