Еще одно интересное изобретение 1930-х годов было сделано компанией GM. GM ввел рестайлинг или подтяжку лица автомобилей. Другие автопроизводители последовали за GM в стратегии "подтяжки лица". До этой операции GM по изменению облика автомобиля, вы уже могли создать свой собственный автомобиль по своему вкусу и взглядам. Но изменение философии производства автомобилей в 1930-х годах заключалось в том, что автомобиль должен быть спроектирован как единое целое, а не как куча собранных частей. В 1930-е годы облицовка радиатора стала лицом автомобилей 1930-х годов. Большинство радиаторов стали хромированными. Такой хромированный радиаторный кожух выглядел более привлекательно и делал автомобиль более мрачным. Но также хромировались и другие части автомобиля, например, части защитных щитков колес, а также другие декоративные планки. На протяжении тридцатых годов автомобиль выглядел все более мрачным. Автомобиль стал символом надежд на новое процветание во время депрессии 1930-х годов. Аэродинамическое видение также стало важной частью дизайна автомобилей 1930-х годов на протяжении тридцатых годов. Аэродинамика и обтекаемый дизайн увеличили объем двигателя автомобиля. Обтекаемость автомобиля также означала, что благодаря этой обтекаемости можно экономить больше топлива, которое и так было дешевым в США.
Chrysler.
Первым производителем автомобилей в США, который действительно использовал технику аэродинамики и обтекаемости, была компания Chrysler. Chrysler использовал ее первым в своей модели Chrysler Airflow 1934 года. Airflow был фактически первым обтекаемым автомобилем в мире, но американской публике он не понравился. Airflow фактически стал прорывом американских автомобилей 1930-х годов, вступивших в эру обтекаемых и аэродинамических автомобилей 1930-х годов. Большинство производителей автомобилей, в том числе из "большой тройки", вступали в эту новую эру, хотя и медленно. Многие из этих автопроизводителей имели собственных архитекторов и дизайнеров для разработки новых обтекаемых и мрачных на вид автомобилей, которые были типичны для второй половины 1930-х годов.
Cadillac.
В 1929 году Cadillac объявил миру о выпуске самого дорогого Cadillac- нового V-16. Вскоре началось производство этих элегантных, изысканных автомобилей 1930-х годов.
Cadillac немедленно начал производство нового автомобиля. В январе производство составляло в среднем пару автомобилей в день, но затем было увеличено до двадцати двух автомобилей в день. К апрелю было построено 1 000 единиц, а к июню - 2 000 автомобилей.
Начиная с июня 1930 года, пять новых V-16 приняли участие в рекламном туре по крупным европейским городам, включая Париж, Антверпен, Брюссель, Амстердам, Утрехт, Копенгаген, Стокгольм, Берлин, Кельн, Дрезден, Франкфурт, Гамбург, Мюнхен, Нюрнберг, Вену (где они получили призы), Берн, Женеву, Лозанну, Цюрих, Мадрид, Сан-Себастьян, Ла-Боле и Анже. На обратном пути из Испании караван V16 остановился также в городе Кадиллак на юго-западе Франции, хотя этот город не имеет никакого отношения к марке, кроме названия.
После пика заказов на V-16 в середине 1930 года производство резко сократилось. В октябре 1930 года было построено всего 54 автомобиля. Самыми низкими показателями для автомобилей 452/452A1930-31 годов были август 1931 года (семь единиц) и ноябрь 1931 года (шесть единиц). Великая депрессия накладывала свой отпечаток. Минимальный объем производства сохранялся до конца десятилетия: в 1935 и 1937 годах было построено всего 50 единиц. 1940 год был лишь немногим лучше - всего 51 единица. Неудивительно, что Cadillac позже подсчитал, что он терял деньги на каждом проданном V-16.
General Motors показывала прибыль каждый год Великой депрессии, но делала это только благодаря безжалостному сокращению расходов. Например, Buick, Pontiac и Oldsmobile были объединены в одно подразделение, чтобы сэкономить на управленческих расходах.
Что касается Cadillac, то он терял так много денег, что вопрос стоял только о том, стоит ли его полностью уничтожить или сохранить его имя и дождаться лучших времен. Исполнительный комитет совета директоров собирался решить его судьбу, когда Николас Драйстадт постучал в дверь зала заседаний и попросил 10 минут на то, чтобы его выслушали.
К счастью, один из руководителей GM спас Cadillac. А остальное было историей. Его имя: Ник Дрейстадт.
Драйстадт заявил, что у него есть план, как сделать Cadillac прибыльным за 18 месяцев, будь то депрессия или нет. Первая часть его плана была основана на наблюдении, которое он сделал, путешествуя по стране и посещая сервисные отделы дилерских центров Cadillac. Cadillac стремился к рынку престижа, и частью его стратегии по захвату этого рынка был отказ от продаж афроамериканцам.
Но Николас Драйстадт никогда бы не узнал об этой иронии. Его поразительное преобразование Cadillac привело его к большим свершениям в General Motors. В 1946 году он возглавил Chevrolet и был одним из главных претендентов на пост президента GM через несколько лет, но всего через два года после перехода в Chevrolet он скончался от рака горла в возрасте 58 лет. Но его преображение этих автомобилей 1930-х годов никогда не будет забыто.
Plymouth.
С исторической точки зрения, 1930 год не был очень интересным для Plymouth - или для кого-либо еще в автомобильной промышленности, если уж на то пошло. 1929 год был знаменательным, точнее, лучшим годом в истории отрасли, несмотря на то, что в октябре произошел обвал фондового рынка, ввергнувший мир в самую страшную депрессию, когда-либо известную человеку.
Но реальные последствия депрессии только начинали ощущаться. Plymouth вышел на рынок с автомобилем, который лучше всего описать как "запутанный" - это был почти совершенно новый автомобиль, но в то же время это был тот же самый старый автомобиль, которым он был в прошлые годы - Plymouth 30-U 1930 года. Он сидел на новой раме, имел полностью измененный двигатель, новый широкополосный радиатор и, что самое главное, полностью стальной кузов; но за исключением новой облицовки радиатора, он выглядел почти идентично другим автомобилям 1930-х годов, которые он должен был заменить.
По мере продолжения модельного года автомобиль менялся все более незначительно, в некоторых случаях в него вносились элементы, которые разрабатывались для совершенно нового автомобиля, который должен был прийти ему на смену, модели PA. Производство модели 30U продолжалось 14 месяцев, что стало одним из самых продолжительных в истории Plymouth.
Но его автомобили 1930-х годов обеспечили компании некоторую устойчивость.