В начало книги
См. пред. часть (ч.8)
Великое разсоздание
Давайте сфокусируем внимание с помощью небольшой шпаргалки.
Современные суда - это массивные существа. Контейнеровозы, идущие полным ходом, развивают скорость чуть менее двадцати девяти миль в час. Балкеры - вдвое меньше. Самые быстрые гражданские суда у нас - это ... пассажирские круизные лайнеры, в основном потому, что они в основном пустые. Нет никакого смысла в переоборудовании их для перевозки кукурузы.
Современные трансокеанские контейнеровозы вмещают тысячи контейнеров, более половины из которых до отказа набиты промежуточными товарами, необходимыми для производства практически всех промышленных товаров.
Эти промежуточные товары производятся рабочей силой, которая знает, как производить только одну конкретную часть каждого продукта, особенно на низком уровне качества.
Умные страны могут выполнять менее умную работу. Предприятие по производству полупроводников, которое производит чипы для серверных ферм, может также производить их для автомобилей или игрушек. Обратное не верно.
Современные порты немногочисленны, находятся далеко друг от друга, абсолютно огромны и, как правило, не связаны с населением, которое они обслуживают.
Современные города настолько велики, а их экономика настолько специализирована, что им требуется регулярный доступ не просто к огромной территории, а ко всему земному шару.
Главной определяющей чертой во всей этой работе является безопасный, дешевый транспорт. Запретите его, и все остальное ... все просто развалится.
Хотя простота внедрения промышленных технологий позволила им легко распространиться, обратное тоже верно. В конце концов, у населения очень мало навыков, которые могли бы позволить ему поддерживать современный мировой спектр индустриализации, если сегодняшние вездесущие транспортные связи по какой-либо причине разрушатся. Рабочая сила является либо гиперспециализированной, либо почти неквалифицированной либо, что свидетельствует о том, что мир почти всегда страннее, чем вы думаете, - комбинацией того и другого. Что еще хуже, современная городская жизнь требует постоянного доступа к большому количеству людей и мест, разбросанных по всему миру, на которые город не имеет никакого влияния. Проще говоря, регионы могут деиндустриализироваться гораздо быстрее, чем индустриализироваться, и решающим фактором в этом процессе является то, что происходит с транспортом.
Деиндустриализация может произойти гораздо быстрее, чем вы думаете.
Вспомните эти большие, толстые, медленные корабли.
Быстрая военная история, в данном случае ирано-иракская война 1980-х годов: К 1983 году конфликт зашел в тупик, что побудило обе страны обстреливать ракетами суда друг друга в попытках экономически задушить противника. В общей сложности было поражено около трехсот судов. Около пятидесяти были выведены из строя, а дюжина затонула. По сравнению с масштабами мирового судоходства в то время это была лишь капля в море.
Но эта "капля" событий почти уничтожила глобальный ... ...страховой сектор.
Американская гарантия безопасности судоходства считалась железной. В конце концов, на протяжении десятилетий в мире произошло меньше инцидентов, чем эта "капля". Был даже период примерно с 1950 по 1975 год, когда нападений на морские суда вообще не было. Поэтому резервы по покрытию убытков по морскому страхованию были минимальными. Готовиться к таким инцидентам с большими денежными суммами было бы все равно, что выделять миллиарды на покрытие убытков от землетрясений в Иллинойсе. Но когда посыпались страховые случаи от ирано-иракской войны, у страховых компаний быстро закончился операционный капитал. Поэтому они предъявили претензии своим перестраховочным фирмам, которые также быстро иссякли. Внезапно все страховые компании обнаружили, что вся их отрасль стоит на краю пропасти. Страхование от пожаров, автострахование, ипотечное страхование, медицинское страхование - это не имело значения. А поскольку большинство страховых компаний были связаны с большинством рынков облигаций через крупные финансовые дома, надвигалась катастрофа.
Единственное, что предотвратило широкомасштабный глобальный финансовый крах, было решение администрации Рейгана, состоящее из трех частей: (а) физическое сопровождение неиранских судов в Персидском заливе, (б) перефлагирование всех таких судов как американских, и (в) предоставление компенсации всем таким судам. Локальная военная ссора между парой неторговых держав, не имеющих даже финансовых секторов, быстро переросла в такую ситуацию, что только у сверхдержавы хватило военной, финансовой и юридической мощи, чтобы предотвратить глобальный финансовый крах.
Представьте себе, если бы подобное событие произошло сегодня. С 1970 по 2008 год американцы почти всегда держали в Персидском заливе авианосную группу (а после конфликта "Буря в пустыне" 1991 года, как правило, две). Сопровождение коммерческих судов в 1983 году потребовало лишь нескольких изменений в схемах патрулирования. Но с 2015 года для американцев стало нормой по несколько месяцев вообще не иметь в регионе кораблей такого размера. К концу 2021 года американцы вывели все регулярные сухопутные войска из региона в целом. В отсутствие США существует лишь горстка держав - Франция, Великобритания, Япония и Китай, - которые в принципе могут просто достичь Персидского залива с военными средствами. Из них только Япония обладает техническими возможностями для силовых действий, и ни у одной из них нет судов, необходимых для организации значимых конвоев.
Представьте себе, если бы суда, о которых идет речь, были контейнеровозами, а не балкерами. Одно судно вмещало бы тысячи контейнеров с десятками тысяч (сотнями тысяч?) товаров. В 1980-х годах даже те грузы, которые затонули, были подняты и продолжили свою жизнь. С современными контейнерными грузами такого не произойдет (кроме того, купили бы вы компьютер, если бы его материнская плата пролежала на дне залива несколько дней?).
Представьте себе, если бы такое событие произошло в другом месте. Иран и Ирак в 1980-х годах были экономиками без добавленной стоимости. Резко ограниченное местное потребление. Никакого участия в производственных системах снабжения. Что если бы удар по судоходству был нанесен в Балтийском или Восточно-Китайском морях - местах, занимающих центральное место в европейском и азиатском производстве. Современные контейнеровозы не перевозят отдельные товары из одного порта в другой, а работают по цепочке. Они следуют в несколько портов, забирая и сбрасывая контейнеры с головокружительным разнообразием товаров. Если какое-то одно судно не может доставить или выгрузить свой груз, последствия этого распространяются на сотни и тысячи цепочек поставок в различных отраслях промышленности и регионах. Даже кратковременных задержек в нескольких портах будет достаточно, чтобы заставить "оптимизировать" целые отрасли, не говоря уже о фактической потере судов. Как говорится, чтобы сделать автомобиль, нужно 30 000 деталей. Если у вас есть только 29 999 деталей, у вас есть пресс-папье амбициозного размера.
Представьте себе, если бы такое событие не было единичным. Масштабы 1983 года по сравнению с 2022 годом радикально отличаются. Благодаря более дифференцированным цепочкам поставок, большему богатству и большему количеству стран, общая стоимость сегодняшних глобальных морских грузов в шесть раз больше. Математические расчеты с использованием данных за последние четверть тысячелетия показывают, что снижение транспортных расходов на 1 процент приводит к увеличению объемов торговли примерно на 5 процентов. Не нужно долго проверять это в обратном направлении, чтобы современный мир, способствующий развитию торговли, превратился в воспоминание.
Итог: мир, который мы знаем, очень хрупок. И именно в этом состоянии он может позволить себе "работать над дизайном". Сегодняшний экономический ландшафт не просто зависит от американского стратегического и тактического надзора, сколько в значительной степени зависим (в наркоманском смысле, прим. пер.) от него. Уберите американцев, и дальние морские перевозки превратятся из нормы в исключение. Уберите массовое потребление из-за демографического коллапса, и все экономические аргументы в пользу массовой интеграции рухнут. Так или иначе, наша "нормальность" закончится, и закончится скоро.
ГРЯДУЩИЙ МИР: ОБХАЖИВАНИЕ - И ИЗБЕГАНИЕ - ОПАСНОСТИ
Самым чудесным и, в некоторой степени, неожиданным результатом американского Порядка является то, насколько он преобразовал территории, которые редко - если вообще когда-либо - были участниками крупномасштабной многогосударственной торговой системы. Большая часть мира не имеет географических условий, которые естественным образом способствовали бы экономической деятельности, таких как умеренный климат или густые речные сети, характерные для Западной Европы или Северной Америки.
Порядок сделал географию менее значимой. Американцы теперь защищали как ваши границы, так и внешнюю торговлю. Такая структура позволила географическим регионам, которые раньше не развивались или были задавлены сапогом той или иной империи, подняться в качестве независимых игроков. Самый большой экономический рост, который человечество наблюдало за время после 1945 года, был основан на базовом эффекте роста в этих до недавнего времени игнорируемых и до недавнего времени экономически несуществующих географических регионах. Это означает, что по мере того, как американцы погружаются в менталитет "не моя свинья, не моя ферма", наибольшая склонность к сбоям и наибольшие последствия этих сбоев будут не только в тех же самых местах, но и в тех же самых новых местах.
Первыми из этих географических регионов, которые вскоре "съедут с катушек", будут территории на первой островной цепи Азии и на ее побережье - регион, включающий Японию, Китай, Корею и Тайвань, и в меньшей степени Филиппины, Вьетнам, Индонезию, Малайзию, Таиланд и Сингапур. Имеющиеся ресурсы постепенно иссякают по мере продвижения с юга на север, а стоимость и объем производства имеют противоположную тенденцию. Это естественная зона острой конкуренции, характеризующаяся концентрированным спросом на ресурсы, самыми длинными линиями поставок на Земле и массовой зависимостью от экспорта. Результат? Промежуточные товары делаются повсюду, и все они доставляются по воде.
Такое сочетание уязвимости и интеграции могло возникнуть только в условиях безопасности, когда внешняя сила заставляла всех играть по-хорошему. Однако даже при американском надзоре Восточная Азия так и не создала региональную систему сотрудничества или даже дипломатические клапаны сброса давления, которые не дали бы довести ситуацию до военной угрозы. Китай ненавидит Японию, Япония (возможно, теперь уже подсознательно) хочет колонизировать Корею и часть Китая, Тайвань хочет иметь оружие ядерного сдерживания, а южнокорейцы не доверяют ни одной суке (так и написано, прим. пер.).
Что еще хуже, за исключением Японии, ни одна из местных держав не способна обеспечить безопасность собственных линий снабжения или торговли. Трудно оценить, кто находится в худшем положении: Южная Корея и Тайвань, которые почти полностью зависят от американского стратегического военно-морского надзора, или Китай, которому придется пробиваться через воды множества враждебных соперников (включая все страны Цепи), а также еще полдюжины заградительных пунктов, чтобы достичь любого рынка или доступа к ресурсам, которые имеют значение... используя флот, который в основном способен только на прибрежные операции* (Окей. Забудьте. Я беру свои слова обратно. Для Китая все гораздо хуже).
Китайский фашизм работал до сих пор, но между крахом внутреннего потребления из-за демографического старения, потерей экспортных рынков из-за деглобализации и неспособностью защитить импорт энергии и сырья, необходимых для того, чтобы все это работало, принятие Китаем самовлюбленного национализма рискует породить внутренние беспорядки, которые поглотят Коммунистическую партию. По крайней мере, так уже случалось (неоднократно) в истории Китая, когда правительство не могло больше обеспечивать свой народ товарами.
Казалось бы, Япония должна унаследовать этот регион, но будущее не будет таким уж безоблачным. Конечно, превосходство Японии в военно-морском флоте означает, что она может задушить Китай за несколько недель и выбрать время и место любого конфликта на воде, но даже в слабом состоянии Китай способен нанести удар по целям в радиусе нескольких сотен миль от своего побережья. Сюда входят не только части Японских внутренних островов, но и большая часть Южной Кореи и весь Тайвань. Все, что угодно, помимо даже полного краха управления в Китае (что, по общему признанию, происходило несколько раз на протяжении истории Китая), превратит весь регион в опасную зону для любого вида судоходства.
Ни один регион не выиграл больше от Порядка, ни один регион не пострадает больше от его конца, и всё, что мы знаем о современном производстве, закончится, когда кто-нибудь впервые выстрелит хоть в одно коммерческое судно.
Второй регион, вызывающий беспокойство, - это Персидский залив. Объяснить, почему, не так уж сложно. Местный климат варьируется от засушливого до ... вообще пустынного. Обычно это приводит к тому, что население не то что малочисленно, а просто мизерно. Но есть нефть, и это все изменило.
В условиях глобализации у американцев не было другого выбора, кроме как осуществлять силовое патрулирование Персидского залива и вовлекаться в болезненные мелочи политики региона. Нефть питала глобальную торговлю, глобальная торговля питала американский альянс, а американский альянс питал американскую безопасность. Если бы Персидский залив не был относительно мирным - а по историческим меркам Персидский залив с 1950 года был относительно мирным - глобальная стратегия Америки была бы обречена с самого начала.
Нефть в сочетании с присутствием американцев изменила возможности региона. Вместо бродячих бедуинов, скопления прибрежных жемчужных деревень и земель, давно отравленных солью в результате тысячелетнего орошения, регион может похвастаться неустойчивой смесью футуристических городов, перенаселенных мегакомплексов, разрушенных городских пейзажей и внутренних районов, а во многих районах - фактически порабощённым андерклассом.
Регион экспортирует нефть и природный газ и ... почти ничего больше. Он импортирует продовольствие. Технологии. Электронику. Бытовую технику. Одежду. Сотовые телефоны. Компьютеры. Машины. Самолеты. Автомобили. Строительные материалы. Практически всё. Включая рабочую силу - как квалифицированную, так и неквалифицированную. Даже верблюдов. Почти каждая молекула углеводородов вывозится по воде, и почти каждый пакет импорта привозится тем же путем. В мире разрушенного интернационализированного судоходства обходные пути Ормузского пролива в конечном итоге имеют ограниченную ценность. Они были разработаны для того, чтобы обойти угрозу со стороны Ирана, а не развал Порядка.
Это не означает, что регион исчезнет с коллективного радара человечества. То, что есть в Персидском заливе - нефть - это то, в чем отчаянно нуждаются Южная Азия, Восточная Азия и Европа. Но все местные державы обладают слабыми военно-морскими силами, которые не могут даже эффективно патрулировать собственные берега, тем более сопровождать местные перевозки, тем более следить за безопасным входом или выходом судов из Ормуза, тем более охранять танкеры, направляющиеся к конечным потребителям, или балкеры и контейнеровозы, прибывающие от дальних поставщиков.
Ни одна иностранная держава не может накрыть регион зонтиком безопасности в американском стиле. В качестве, возможно, самой яркой демонстрации того неоспоримого факта, что американские военные считают, что чрезмерная жестокость недооценивается, объединенные военно-морские силы всего мира имеют менее одной десятой потенциала силы ВМС США. Глобальная неспособность навязать нормы региону гарантирует десятилетия глобальной депрессии, а также обеспечит череду крайне неадекватных усилий полудюжины держав - Японии, Великобритании, Франции, Индии, Турции и Китая - по спасению... хоть чего-то из кровавого хаоса. Это будет беспорядок.
Третий регион, за которым следует следить, - это Европа. Мы думаем о современной Европе как о регионе культуры, демократии и мира. Как от месте завершившейся истории (имеется в виду "конец истории" в смысле, что Европа достигла максимальной точки развития и так теперь будет всегда, прим. пер.). Но этот конец истории в значительной степени объясняется тем, что американцы перестроили все европейское. Под исторической оболочкой спокойствия скрывается самый истерзанный войнами и стратегически нестабильный участок земли на планете. Современная Европа - это чистейшая дистилляция достижений и хитростей Бреттон-Вудской системы.
Проблем у будущей Европы много, но выделяются четыре.
- Первая - это энергия: Европейцы зависят от импорта энергоносителей больше, чем азиаты, и ни одна из двух крупных европейских стран не считает, что эта проблема может быть решена одинаково. Немцы боятся, что отказ от сделки с русскими означает войну. Поляки хотят договориться с кем угодно, только не с Россией. Испанцы знают, что единственное решение - в Западном полушарии. Итальянцы боятся, что им придется оккупировать Ливию. Французы хотят навязать сделку Алжиру. Британцы присматриваются к Западной Африке. Все правы. Все ошибаются.
- Вторая причина - демографическая: Европейские страны уже давно состарились и не могут даже теоретически достаточно заселиться вновь, а это значит, что Европейский Союз теперь является функционально экспортным союзом. Без порядка, возглавляемого американцами, европейцы теряют всякую возможность экспортировать товары, что исключает возможность сохранения европейского общества в его нынешнем виде.
- Третье - это экономические предпочтения: Возможно, в наши дни это происходит в основном на подсознательном уровне, но европейцы осознают свою кровавую историю. Европейские лидеры приняли большое количество сознательных решений о перестройке своих систем с социалистическим уклоном, чтобы их население было причастно к их коллективным системам. Это сработало. Это сработало хорошо. Но только в контексте Порядка, когда американцы оплачивали большую часть расходов на оборону и обеспечивали рост, который европейцы никогда не смогли бы обеспечить себе сами. Деглобализация, демографические показатели Европы и отсутствие глобального охвата позволяют предположить, что постоянная рецессия - одна из лучших интерпретаций гадания на геополитической кофейной гуще. Я не вижу пути, на котором ядро европейской социалистическо-демократической модели сможет выжить.
- Четвертая и последняя проблема: не все европейские государства созданы равными. На каждого британского тяжеловеса приходится греческий инвалид. На каждую изолированную Францию приходится уязвимая Латвия. Некоторые страны надежны, богаты или имеют традицию проецирования силы. Другие уязвимы, бедны или являются не более чем историческими швейцарами. Возможно, хуже всего то, что у крупнейшего экономического игрока (Германии) нет другого выбора, кроме как быть центральной фигурой во всем, в то время как две страны с наибольшей способностью к одиночеству (Франция и Великобритания) хеджируют свои ставки и никогда по-настоящему не интегрировались с остальной Европой. Нет причин ожидать, что французы будут использовать свои возможности на благо Европы, и нет причин ожидать помощи от британцев, которые официально вышли из состава Европейского союза в 2020 году.
История, к сожалению, предлагает нам несколько довольно четких путей вперед. По мере того, как надежность дальних морских перевозок испаряется, а Соединенные Штаты - крупнейший европейский рынок - идет своим путем, европейцы будут делать ставку на защиту того, что они имеют и знают: своих собственных цепочек поставок и своих собственных рынков. То, что Европа начинает свою деятельность как наиболее протекционистский набор экономик эпохи Порядка, не поможет.
Конечным результатом станет создание нескольких мини-Европ, когда различные крупные державы попытаются набросить экономические, культурные и (в некоторых случаях) военные сети на более обширные регионы. Великобритания, Франция, Германия, Швеция и Турция пойдут своими путями и попытаются привлечь и/или принудить избранных соседей присоединиться к ним. Интеграция пострадает соответствующим образом. Для тех из вас, кто знает персидскую, греческую, римскую, византийскую, османскую, немецкую, британскую, французскую, средневековую или раннюю индустриальную историю, это покажется тревожно знакомым. В конце концов, у истории нет конечной точки.
Европейцам будет не лишним особенно внимательно следить за Средиземноморьем. При Порядке оно было прекрасным внутренним каналом для континента, но в будущем оно, скорее всего, вернется к своей исторической норме - быть самым спорным водным путем в мире. Через Суэцкий канал Средиземное море соединяет Европу с нефтью Персидского залива и промышленными предприятиями Восточной Азии. Египет не может защитить зону канала, но и отдельная европейская страна не может доминировать над Египтом. Через турецкие проливы Средиземное море - это связь Европы с энергетическими и сельскохозяйственными излишками бывших советских республик. Турция абсолютно уверена, что завладеет проливами, и ни у кого нет возможности бросить вызов туркам в их собственном дворе.
Ни одно из этих противоречий не является новым для изучающих историю. Новым было то, что американцы их задушили. Все. На десятилетия.
Чтобы поверить, что глобализация будет продолжаться без всеобъемлющего принудителя и судьи, нужно верить в три вещи:
Во-первых, что все державы в данном регионе согласятся делать то, что требует самая мощная региональная держава. Что японцы и тайваньцы согласятся с усилиями Китая по пересмотру структурных, экономических, политических и военных механизмов Восточной Азии. Что французы, поляки, датчане, голландцы и венгры (среди прочих) будут активно передавать богатство и контроль Германии по мере того, как немцы будут стареть. Что Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн и Объединенные Арабские Эмираты будут уступать Ирану в вопросах регионального контроля и нефтяной политики. Что Украина, Эстония, Латвия, Литва, Швеция, Финляндия, Польша, Молдавия, Румыния и Узбекистан не будут сопротивляться восстановлению контроля России над всеми этими странами. Что Пакистан согласится с тем, чтобы Индия была большой и главной. Иран, Ирак, Сирия, Россия и Германия не будут сопротивляться тому, чтобы Турция протиснулась за большой стол. Что различные африканские страны спокойно согласятся на возобновление колониализма.
Американцы сдерживали все эти вещи с 1945 года. Теперь уберите американскую среду безопасности. Посмотрите на карту свежим взглядом. Посмотрите на любую карту свежим взглядом.
Во-вторых, вы должны верить, что определенные инструменты государственного устройства останутся вне игры, прежде всего военные инструменты. Что немцы, русские, иранцы и китайцы не будут использовать военную силу, чтобы навязать свою волю соседям. Державы с военным потенциалом - на ум приходят Франция, Великобритания, Турция и Япония - не будут использовать свой потенциал, чтобы мешать действиям своих менее мобильных конкурентов. История не просто изобилует примерами обратного. Большая часть истории говорит об обратном. За исключением истории с 1945 года по настоящее время, конечно.
В-третьих, вы должны верить, что доминирующие региональные державы не вступят в конфликт. Что русские и немцы, китайцы и индийцы, русские и китайцы, турки и русские, турки и иранцы всегда будут искренне смотреть друг другу в глаза. Навскидку я могу вспомнить десять примеров того, как это не сработало только за одно столетие до 1945 года. Запасы недовольства в мире неисчерпаемы. По большей части эти претензии не находили отклика в течение семидесяти пяти лет... ...но только потому, что американцы изменили правила игры.
Независимо от того, что пойдет не так, дальнемагистральные перевозки мгновенно становятся жертвами этого, потому что дальнемагистральные перевозки не просто требуют абсолютного мира в том или ином регионе; они требуют абсолютного мира во всех регионах. Такие перебои в дальних перевозках характеризуют три четверти всех перевозок в энергетике, промышленности и сельском хозяйстве.