Забыли написать про замечательного человека Карлоса Гона. Вот тот самый, который совершил революцию в автомобилестроении. Убрал к черту кучу заводов Рено-Ниссан-Митсубиши с их бестолковыми менеджерами. Сделал Альмеру за небольшую сумму, позже сделал Гранту за 250к в базе, и Логаны за относительно небольшую сумму, где вся страна ездила в такси и проблем не видела. Но когда японцам не понравились издержки производства (где-то там вилла за счет Ниссана), конечно же это была лишь причина, они погнали его ссаным веником, и Гон был вынужден при помощи спецслужб срочно улетать в чехле от контрабаса. Теперь Ниссаны у нас покупаются с неохотой, выбора среди моделей нет, и цена снова высокая. Более-менее нормальные Митсубы ввозятся параллельным импортом и по хорошей цене. Человек совершил революцию и дал автомобили тем, кому они были недоступны по ценовой политике, научил Автоваз контролю качества с гарантийными обязательствами, теперь забыт навсегда и гоним Интерполом. В свое время он уступил обратно Автоваз в пользу Ростеха и даже вроде как проводился контроль производства и качества, но нашим манагерам снова оказалось все мало, и они потихоньку привели цены в недоступную категорию, где люди вынуждены покупать Ладу из-за отсутствия конкуренции. Однако, как владелец Гранты (наездил 92000 на роботе, полет отличный), и Весты (пока 6000, на автомате Жатко и ниссановском движке, и полет тоже отличный), скажу, что гарантии худо-бедно работают. Но цена не идет ни в какие ворота. Видимо, главе Автоваза проще постоять с протянуть рукой, денежки ведь найдутся, чем включить мозг и начать, наконец, работать.