Энциклопедия дронов
Реестр
Глава 1. В начале было слово.
Глава 2. Беспилотники США. Начало.
Глава 3. Беспилотные разведчики СССР
Глава 4 . Создано в Израиле.
Глава 5. БПЛА в современной России
Глава 6. Дроны-камикадзе.
Глава 7. Взгляд в будущее.
Глава 8. Перспективные разработки.
Глава 9. БПЛА Белоруссии
Глава 10. Китайский дрон
Глава 11.Глобальный мониторинг
Глава 12.ВЕРТОЛЕТЫ-БЕСПИЛОТНИКИ
Глава 13. Беспилотники на палубе
Приложение-1. Быстрее и выше
· Д-21. США
· Ворон. СССР. Проект
· WZ-8. Китай
Приложение-2. Летающее крыло
· Х-47. США
· Hongdu GJ-11 "Острый меч". . Китай
· BAE Systems Taranis . Великобритания
· Dassault nEUROn. Общеевропейский проект
· Скат. Россия
· Охотник. Россия
Глава крайняя, самая короткая. Развитие беспилотной авиации в России.
Более тридцати лет назад закончилась советская власть в России. Всё, что можно было сломать, сломали, что можно было утащить – утащили, чем можно было воспользоваться – воспользовались.
Научно-технический задел, оставшийся от Советского Союза, исчерпан полностью, недаром Путин говорил об оружии на иных физических принципах. Никакого финансирования перспективных исследований за прошедшие годы не было и нет.
Поэтому, постулат первый. Если ты не хочешь платить за свою армию, значит - скоро будешь платить за чужую. Чисто христианский принцип свободы выбора.
Т.е. платить придется, и не за перспективные исследования, а за быстрореализуемые проекты. В этом отношении беспилотная авиация гораздо перспективнее. Почему?
Постулат второй. Шаг назад в десятки раз дороже, чем шаг вперёд.
Потому, что уж очень основательно развалили структуру, что была в Советском Союзе.
За годы реформ уничтожена система подготовки кадров ВВС. Уничтожено большинство летных и инженерно-авиационных училищ. Уничтожены все авиационно-технические училища и школы младших авиационных специалистов. Даже истребительная авиация ПВО уничтожена как класс, её просто не существует.
В советские времена существовала стройная система подготовка авиационных кадров. Призывники, направленные для прохождения срочной службы в ВВС, вначале на полгода направлялись для обучения в школы младших авиационных специалистов, где получали необходимую теоретическую подготовку и только после этого направлялись в строевые части. И там, в течение полутора лет осуществлялась их практическая подготовка. Вначале им доверялось лишь «подай-принеси». Но постепенно уровень заданий под жестким контролем офицеров и прапорщиков повышался и через полтора года срочной службы большинство солдат срочной службы действительно могли реально участвовать в подготовке авиатехники к вылету и носить звание – младший авиационный специалист.
Уничтожены имевшие мировую славу Военно-воздушная инженерная академия имени Жуковского и Военно-Воздушная академия имени Гагарина, которые перебазировали в г. Воронеж без профессорско-преподавательского состава и уникальной учебно-лабораторной базы. В результате резко упало качество подготовки летного и инженерно-технического состава ВВС, что отрицательно сказалось на их боеготовности и технической исправности авиационной техники. О чем свидетельствую вопиющие факты летных происшествий по вине инженерно-технического состава.
Ликвидация системы военных представительств на предприятиях оборонной отрасли привела к резкому снижению качества выпускаемой продукции, включая авиационную.
Закрыты большинство советских аэродромов базирования авиации. В СССР было 1450 аэродромов, сегодня 282. В те годы действовал принцип «один аэродром – один полк» (это не означает, что у нас было 1450 полков, было огромное количество запасных аэродромов и аэродромов гражданской авиации). При Сердюкове от этого принципа отказались и перешли к авиационным базам, на которых базировалось по несколько частей. В результате сильной загруженности аэродромов снизилось количество летных смен для учебных полетов и соответственно уменьшилось количество летных часов у большинства летчиков.
Резко ухудшилось тыловое обеспечение. Возникли серьезные проблемы с обеспечением частей ВВС всем необходимым для их летной работы и боевого применения. В связи с закрытием сотен предприятий авиационной отрасли, возникли огромные проблемы с обеспечением авиационных частей запасными частями и деталями для войскового ремонта самолетов (вертолетов). В результате впервые за всю историю ВВС возникла проблема использования для войскового ремонта некондиционных узлов, материалов и деталей со списанной авиационной техники или даже закупленных у неких «бизнесменов» с мутной биографией.
Сломана сложившаяся за десятилетия система авиаремонтных предприятий ВВС, для которых главными показателями стали не качественный ремонт авиатехники и обеспечение безопасности полетов, а прибыль. С уничтожением сотен предприятий авиационной отрасли, на которых производились детали и оборудование возник серьезных дефицит необходимых для капитального ремонта авиатехники деталей, запчастей и оборудования.
Новейшим до сих пор считается Су-57, разработанный более тридцати лет назад, и даже разрекламированный шахматный самолёт, собранный как «ЛЕГО» из элементов Су-57 в однодвигательном варианте (Е2-Е2
), вряд ли способен конкурировать с новейшими европейскими истребителями.
Этот анализ написал господин Виктор Имантович Алкснис, очень умный человек, однако. Дай бог ему здоровья.
Развитие беспилотной авиации – это шаг вперед, тем более что, затраты на подготовку оператора в десятки раз ниже, чем лётчика. Ни крепкого здоровья, ни тренированного тела здесь не требуется. Всё, что оператору грозит – это защемление седалищного нерва при перегрузке не более одного g.
Для справки. Стоимость подготовки летчиков бомбардировочной авиации колеблется от $7,3 млн для B-1, до $9,7 млн для B-52. Для военно-транспортной авиации затраты на подготовку летчиков составляют $1,1 млн для самолетов С-17 и $2,5 млн для самолетов С-130J. Что же касается летчиков самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ), разведывательных самолетов, самолетов радиотехнической разведки типа RC-135, то стоимость их подготовки составляет $5,5 млн.
Поэтому беспилотной авиации в России БЫТЬ. И развиваться она будет стремительно. А в противном случае смотри постулат номер один. При этом ни России, ни русского языка, ни славянского генотипа не будет от слова СОВСЕМ.
И тогда заговорит последний довод королей с ядерными боеголовками. Как сказал наш президент - Зачем нам МИР, если России в нем не будет. И я с ним согласен.
На этом я прощаюсь со своими читателями на страницах «Развития беспилотников». Почему эта глава крайняя, а не последняя? Так у дронов всё еще впереди. Они сами пишут свою историю.
Я не стал говорить о разработках, которые ведутся под грифом «совершенно секретно». Но для аналитического ума они совершенно очевидны. И это, прежде всего внедрение искусственного интеллекта.
1. ИИ дарит дрону «свободу воли», ведь связь с оператором легко прервать системами РЭБ, коих в России разработано великое множество, выведенное в отдельный род войск.
2. ИИ-кластер позволяет управлять стаей дронов, а это уже оружие массового поражения, в локальном масштабе.
Миниатюризация в промышленности приведет к созданию БПЛА, размером с ворону. И тогда стая таких «ворон», каждая из которых несет свой поражающий элемент, станет кошмаром похлеще Фредди Крюгера.
Перспективы появления стаи ведут к новым разработкам оружия противодействия – и это, прежде всего, -электромагнитно-импульсное оружие, которое выжигает мозги и вашим и нашим, но гарантированно расправится с роем.
И еще одно направление – это увеличение пребывания БПЛА в воздухе не ограниченное физиологией человека. И всё необходимое для этого есть. Это или компактный ядерный двигатель, запущенный в серийное производство для КР «Буревестник», или панели солнечных батарей, отработанные еще в 80-х. Для подзарядки аккумуляторов дрону нужно будет просто подняться выше облаков.
Полёт под мостом. Летал ли Чкалов под мостом? Читайте на нашем канале:
Новосибирск – город шекспировских страстей
Полет под мостом