Москва, Кремль, 1932 год. В приемной председателя ЦИК СССР Михаила Ивановича Калинина шумно. С «челобитной» к всесоюзному старосте приезжают со всех уголков Красной империи, многие с подарками. Везут байкальский омуль, узбекские дыни и много чего ещё.
Секретарь все дары предусмотрительно изымает ещё на подступах к шефу: не положено. Так уж получилось, что дзержинцы приехали с пустыми руками. У них на заводе, кроме пороха и динамита, ничего ценного-то и нет. Не взрывчатку же ему, в самом деле, в кабинет тащить?!
Зашли, шапки в руках мнут, после первого замешательства подают письмо за подписью первого секретаря нижегородского крайкома Эдуарда Прамнэка.
- Трамвай, значит, хотите?! - переспросил Калинин. – Куда вам трамвай, у вас городок-то маленький – всего 37 тысяч человек. Не выросли ещё, а электричество дополнительное подавай.
Действительно, не по Сеньке шапка. Это как в наши дни в Шаранге метро планировать – смешно даже. Тогда трамвайные системы разрешали строить лишь в городах с населением более 100 000. Калинин посуровел и начал листать предыдущие прошения: в Ленинграде вон школу надо строить, в Воронеже колхоз сгоревший восстанавливать. А тут ещё три года назад Растяпиным назывались, а уже в вагонах по улицам собрались разъезжать. Не хорошо, товарищи, не по-ленински!
Мужики разобиделись, забыли про волнение. Наперебой стали рассказывать, что дзержинцы трамвай заслужили, советский химпром поднимают, со всего Союза к ним теперь едут. В этом году производственный план Чернореченского завода выполнили досрочно. А на работу ходят они пешком, по песчаным дюнам пробираются, потом ещё 4 километра через лес идут. Минувшей зимой двое рабочих руки обморозили.
– Михал Иваныч, да мы уже не растяпинцы, мы не хуже нового автозавода скоро будем, - уверял комсомолец Солодов, самый смелый из них. – Люди просят, да и партия вроде не против.
Всесоюзный староста поднял руки – сдаюсь! - и пообещал пособить, «если товарищи поддержат».
– Ну, раз вы не растяпинцы, а дзержинцы, тогда ладно. Феликс Эдмундович трамваи и конки оченно уважал, - отшутился Калинин.
Спустя день на прошении дзержинцев появилась подпись председателя Совнархоза Серго Орджоникидзе с визой "ОДОБРИТЬ", а еще через день свой автограф там оставил Лазарь Каганович – в ВКП(б) он негласно курировал транспорт.
Прошла всего неделя, и на зеленом сукне у Калинина лежал свежий приказ: начать в 1933 году в Дзержинске строительство трамвая, выделить городу шпалы, вагоны и необходимое оборудование, а также 1 миллион рублей (!) на сопутствующие расходы. По телеграфу полетели первые указания, по почте - первые отчеты, по всесоюзному радио – первые сводки новостей. Будущая столица химиков постепенно вставала на рельсы...
… В 2023 году дзержинскому трамваю исполнилось бы 90 лет. Наш рассказ основан на воспоминаниях Марии Николаевны Солодовой, дочери того самого Николая Солодова, который в составе заводской делегации ездил в Москву «выбивать» трамвай. Вот уже 6 лет как эта транспортная система находится в запустении. Канули в историю почти 90 км пути, 6 маршрутов, 2 депо.
Но всё равно остается маленькая надежда, что на улицы Дзержинска когда-нибудь снова выйдет железный «крестник» всесоюзного старосты. В юбилейный для него год в эту социалистическую сказку хочется верить особенно.