В последней статье упоминается оптико-электронный перископ на британской подводной лодке. Что это за зверь такой? Но сначала немного истории.
Обычно на лодках как минимум два перископа. Командирский (атаки) помогает командиру подводной лодки в определении направления (пеленга) с субмарины на цель. Позволяет определять курсовой угол судна противника, его характеристики (тип, скорость, вооружение, и т. д.). Зенитный служит для контроля обстановки на водной поверхности и в воздухе.
Конечно, они могут быть самых различных размеров. Вот перископ миниподлодки типа Х-24 типа X-Craft:
Ну, это совсем малыш, а вот как описывает процесс подъёма перископа автор книги об устройстве атомных подводных лодок американец Майкл Ди Меркурио:
Никогда не говорите «Поднять перископ». Так говорят только в дешёвых фильмах про подлодки. Говорите: «Поднять скоп», «Скоп повреждён», «На скоп набегают волны» или «Опускаю скоп номер 2». Все в центральном посту знают, что вы имеете в виду перископ, зачем же терять время на произнесение двух лишних слогов?
Вы дотягиваетесь до стального кольца управлениям гидравлическим приводом, который выводит перископ из корпуса подлодки. Вы толкаете его вправо, и он поворачивается на 10 градусов до часовой стрелке. Гидравлическая система издаст глухой удар, и перископ начнет подниматься из перископного колодца со скоростью 0,5 метра в секунду. Появляется оптический модуль, а вы уже подошли к перископу и прильнули к нему, хотя он все ещё продолжает подниматься. Как только рукояти перископа показались из отверстия колодца у вас под ногами, вы хватаете их. Хороший дежурный по судну может успеть посмотреть в перископ 3–4 секунды, когда он ещё поднимается из колодца.
Настройте перископ так, чтобы вы могли смотреть высоко вверх, вращая левую рукоять (вращайте ее, как будто вы едете на мотоцикле). Правая рукоять должна быть установлена на малое увеличение. Эта рукоять тоже похожа на ручку мотоцикла — вращайте её к себе для увеличения изображения или от себя для уменьшения. Когда вы подняли перископ на максимум, центр перекрестья будет находиться на отметке 70 градусов от горизонта, поэтому предел вашей видимости находится у вас над головой. Поверните перископ раз 5 вокруг.
Это опасное время для лодки, так как вы совершенно не защищены от столкновения с судном на поверхности, а огромная мощь крупнотоннажного судна может вскрыть корпус подлодки, подобно ножу, открывающему консервную банку. В центре управления тихо, как на похоронах. Все ждут, пока вы скажете, что наверху все спокойно. При любом звуке, который вы произносите, все вздрагивают.
При скорости 5 узлов длина следа за перископом достигает 25 метров, вокруг перископа пенится вода. При скорости 8 узлов и более длина следа превышает 40 метров, бурун прекрасно виден. При штилевой погоде появляется резко выраженная белизна буруна и пенный след, который остается даже после опускания перископа. Хорошо наблюдаются расходящиеся в стороны усообразные волны.
Поэтому перед каждым подъемом перископа командир лодки старается резко уменьшить скорость. Кроме того, следует учитывать давление воды, набегающей на трубу перископа, которое может затруднять его поворачивание. Поэтому на более поздних проектах применяются специальные двигатели, которые облегчают этот процесс.
К другим недостаткам относятся затруднения с их использованием в тёмное время суток или в условиях плохой видимости. Точность определения дистанции также оставляла желать лучшего
В любом случае весь прогресс в конструкциях перископов был направлен на устранение этих проблем. Наступление электронной эры в конце 1970-х ознаменовалось внедрением тепловизионных датчиков и лазерных дальномеров в перископы Королевского флота в 1978 и 1979 годах соответственно.
В середине-конце 1980-х годов перископы CK35 и CH85 предоставили возможность дистанционного управления ключевыми функциями, такими как возвышение и отклонение линии визирования, увеличение изображения, измерение дальности и вращение перископа. Изображения с тепловизионных и телевизионных датчиков теперь можно было отображать на экранах в центральном посту, и они были доступны для всех, находящихся в нём, а не только для командира. Т.е. Теперь командир мог не горбиться у окуляра перископа, а располагаться более удобно
Следующим шагом стали так называемые оптоэлектронные мачты. В 1998 году первая оптико-электронная мачта CM10 прошла морские испытания на HMS Trenchant и привела к значительным изменениям в возможностях надводной визуальной системы Королевского флота.
Сегодня каждая подводная лодка типа Astute оснащена двумя оптико-электронными мачтами Thales CM010, одна из которых сочетает в себе камеру цветного телевидения высокой четкости (HDCTV) и тепловизор, а другая - HDCTV и камеру с усилением изображения. CM010 также имеет 3-осевую стабилизацию, которая дает гораздо более стабильную и четкую картинку, даже если лодка качается на перископной глубине в бурном море. Вот такая мачта в поднятом положении:
Достоинств у них много, а самое главное, что они не проходят сквозь прочный корпус, а располагаются целиком в "парусе" или "плавнике", как называют теперь то, что было раньше ограждением боевой рубки. Изображение передаётся по оптоволоконному кабелю внутрь прочного корпуса.
А следовательно, прочный корпус стал более устойчив к проникновению забортной воды сквозь сальник перископа, которого вообще нет.
Во-вторых, центральный пост или диспетчерская, как называют его англо-саксы, теперь может располагаться не обязательно в верхней части прочного корпуса, имея при этом оптимальные размеры для размещения необходимого оборудования.
Аналогичные мачты американских лодок типа "Вирджиния" оснащены тремя камерами, в том числе цветной, черно-белой камерой высокого разрешения и инфракрасной камерой, а также лазерным дальномером , который определяет точное расстояние до цели и помогает в навигации. Изображения с мачт передаются по оптоволокну на две рабочие станции и пульт управления командира. Мачты управляются с помощью джойстика с любой из этих станций.
Сегодня современные оптико-электронные мачты могут всего за несколько секунд охватить горизонт на 360° в поисках потенциальных угроз, предоставляя командирам изображения окружающего пространства высокой четкости до того, как они будут обнаружены противником. Затем их можно опускать, чтобы свести к минимуму время, в течение которого перископ может быть обнаружен. Записанные изображения с высоким разрешением можно проанализировать, когда подводная лодка уже находится вне поля зрения, доступного противнику.
И что же, являются ли эти современнейшие средства наблюдения гарантией безопасности? Отнюдь. 20 июля 2016 года HMS Ambush с таким оборудованием столкнулся с торговым судном MV Andreas недалеко от Гибралтара, находясь на перископной глубине. И как раз в тот момент, когда на лодке отрабатывалось управление офицерами-стажёрами. Но это отдельная история, подробнее о ней в следующей статье.
*********
Ещё кое-что о корабельном оборудовании:
Корабли и их дымовые трубы. Не всё так просто
Торпедные аппараты, из которых не утопили ни одного корабля
Всё ли вы знаете об иллюминаторах?
................................................................................................................................................................
Оглавление журнала в 2-х частях: