В феврале этого года довольно тихо прошел юбилей нашей гражданской авиации. А между прочим, ей исполнилось сто лет, и шестьдесят лет из этих ста в нашей семье хранится набор открыток, посвященных более раннему юбилею Аэрофлота (как, наверное, известно: в советские годы название Аэрофлот носила вся гражданская авиация СССР, а не одна из многих авиакомпаний). Итак, 1963 год - год сорокалетия Аэрофлота. К юбилею был выпущен праздничный набор открыток.
В набор вошли две открытки с изображением аэропортов и восемь с изображением авиационной техники, которая эксплуатировалась в то время.
Внуково — старейший из ныне действующих аэропортов Москвы. Его строительство началось в 1937 году, а причиной послужила перегруженность Центрального аэропорта на Ходынском поле (созданного в 1910 году) и аэропорта Быково, созданного в 1933 году. В 1963 году это был самый крупный московский аэропорт.
Изначально аэродром Шереметьево был построен в 1957 году, как Центральный аэродром ВВС Советской армии. В 1959 году аэродром был передан от Министерства обороны СССР в гражданскую авиацию по указанию Н.С. Хрущёва. С 1960 года из аэропорта стали выполняться международные авиарейсы. В нашем семейном архиве есть фотография аэропорта Шереметьево, сделанная в 1962 году.
На фотографии запечатлен самолет Ил-14 - один из самых массовых самолетов советской гражданской авиации. Неудивительно, что он попал в набор открыток, как достойный образец авиационной техники.
Более новый самолет этого же КБ также присутствует на открытках - это турбовинтовой Ил-18.
"Рабочая лошадка" Аэрофлота - этот самолет оказался поистине активным долгожителем. Несмотря на то, что его производство завершилось на рубеже 80-х годов прошлого века, он эксплуатируется и в ВВС России, и в качестве пассажирского самолета в Северной Корее.
Должное внимание в наборе открыток было уделено и моделям самолетов другого прославленного КБ, в частности турбореактивному самолету Ту-104 и турбовинтовому Ту-114.
Кстати, именно на самолете Ту-104Б я совершил свой первый в жизни полет. Он проходил по маршруту Москва (аэропорт Внуково) - Симферополь. Произошло это в том самом юбилейном 1963 году. Мне было тогда пять лет, поэтому я не очень отчетливо все помню, но кое-какие моменты застряли в памяти. В частности, я хорошо помню, что до аэропорта Внуково мы доехали на автобусе ЗИС-127 (марку автобуса, естественно, я узнал гораздо позднее, а тогда просто запомнил его внешний вид).
Полет на самолете тогда меня совершенно не испугал, тем более, что тётя стюардесса принесла мне стаканчик газированной воды с сиропом и конфеты-леденцы "Взлетные", что окончательно примирило меня с гражданской авиацией. Так с тех пор периодически и летаю.
Но это я отвлекся. Следующая открытка была посвящена новому (на тот момент) самолету Ту-124, эксплуатация которого была начата в 1962 году. Это был "младший брат" самолета Ту-104 не только по возрасту, но и по размеру. Он представлял собой уменьшенную копию этого флагмана Аэрофлота. Кстати, этот самолет был выставлен на ВДНХ, где каждый желающий мог зайти в него и посмотреть его салон. Самолет стоял не на площади Промышленности около ракеты, как последующие Ту-134 и Ту-154, а на площадке между фонтанами "Дружба народов" и "Каменный цветок".
Следующие две открытки набора посвящены новым (на то время) самолетам КБ Антонова: Ан-10 и Ан-24.
Первый из названных самолетов, Ан-10А, уже давно не эксплуатируется. Причина этому - недостатки конструкции, которые привели к нескольким тяжелым авиакатастрофам. После катастрофы под Харьковом в 1972 году (в этой катастрофе погиб популярный в то время артист эстрады, пародист Виктор Чистяков) вышел приказ о списании самолетов Ан-10 и Ан-10А. До настоящего времени сохранился только один экземпляр самолета, он находится в музее ВВС в Монино. Правда, до сих пор продолжается эксплуатация унифицированных с Ан-10 военно-транспортных самолетов Ан-12.
Зато самолет Ан-24 оказался очень удачным и надежным. Они эксплуатируются до сих пор в России и других странах. Срок их эксплуатации продлен до 60 лет, то есть до 2030-х годов. Я сам несколько раз летал на этом самолете, и летать на нем мне понравилось, несмотря на сильный шум, производимый воздушными винтами.
И последняя открытка в наборе - это пассажирский вертолет Ми-4.
На момент выхода этого набора открыток вертолет выпускался уже 10 лет (в основном для нужд армии) и очень хорошо себя зарекомендовал. Внешне вертолет был похож на вертолет Сикорского S-55, но превосходил его по сухой массе и грузоподъемности. Эксплуатация вертолетов продолжалась до конца 1980-х годов.
На этом заканчивается набор открыток, переносящих нас в уже далекий 1963 год, в эпоху, которая уже никогда не повторится. А жаль.