От трехглазых чешских лимузинов до шестиколесных итальянских монстров, от крохотных электрокаров размером с тележку для гольфа до угловатых китайских экспериментов — история автомобилестроения полна удивительных примеров, когда амбиции инженеров далеко обгоняли их вкус.
Toyota Will Vi: машина для автофобов
Начнем наш парад автобезобразия с детища японских конструкторов - миникара Toyota Will Vi. Эта малютка появилась в 2000 году и сразу же привлекла к себе внимание автолюбителей.
Правда, не столько техническими характеристиками, сколько пугающе нетривиальным обликом.
Нужно отметить, что машинка хоть и страшненькая, зато исправно служила своим хозяевам. Но продержалась Will Vi на конвейере совсем недолго - два года спустя ей на смену пришла "Cypha".
SsangYong Rodius: неудачное вдохновение
Следом за японцами отличились и корейские автомобилестроители. В начале двухтысячных годов компания SsangYong выпустила модель Rodius, очертаниями якобы напоминающую океанскую яхту. К сожалению, стремление дизайнеров воплотить морскую романтику в облике минивэна не увенчалось успехом.
При всем уважении к творческой смелости корейских художников, Rodius получился откровенно несуразным и аляповатым. Однако публика оказалась на удивление лояльна к этому странному корейскому детищу. Особенно благосклонны к Rodius были российские покупатели - сказалось использование в машине тележки от Mercedes.
Tatra 603: сомнительный эксперимент
Чешская марка Tatra в середине прошлого века прославилась серией престижных автомобилей с оригинальным дизайном. Самой странной моделью стала, пожалуй, Tatra 603 с необычным расположением передних фар.
Вместо привычных двух или четырех фар, инженеры установили три, причем сдвинули их максимально близко к центру.
Несмотря на более чем спорное дизайнерское решение, на родине, в Чехословакии, Tatra 603 считалась престижной моделью и служила служебным транспортом для партийной элиты и директоров предприятий.
Более того, на автосалоне в западногерманском Висбадене экстравагантная "татра" даже удостоилась награды "Золотая лента за стиль, концепцию и элегантность".
Впрочем, от своего фирменного "трехглазого" стиля чехи довольно быстро отказались. Уже в 1962 году модель претерпела первый рестайлинг, получив два блока сдвоенных фар.
А еще через шесть лет, в 1968, фары окончательно "разъехались" по разным сторонам, и Tatra 603 утратила свою вычурную оригинальность, став гораздо привлекательнее.
Tata Nano: дешево и небезопасно
Индийский супербюджетный хэтчбек Tata Nano, называют самой неказистой легковушкой Азии. При этом на домашнем рынке малютка Nano является абсолютным бестселлером - с момента дебюта в 2009 году за этими крохами выстраиваются многомесячные очереди.
Секрет успеха прост - цена. Nano является одним из самых дешевых автомобилей в мире. В 2009 году за неё просили 1600 долларов.
Помимо спорного дизайна экстерьера, огорчают скромные динамические характеристики и сомнительная безопасность - все краш-тесты Nano провалила. Но своего покупателя бюджетная кроха нашла.
Honda Insight: спорный гибрид
Увлечение аэрокосмической эстетикой однажды сыграло злую шутку с инженерами японской компании Honda. Первое поколение гибрида Insight, выпускавшееся с 1999 по 2006 годы, получило настолько вычурный дизайн, что моментально стало объектом насмешек автолюбителей и журналистов.
Впрочем, поклонники у этой модели все-таки нашлись. Особо преданные фанаты экологии и всего "зеленого" с восторгом приняли 70-сильную малолитражку, способную проезжать на одном баке бензина более 900 километров.
В результате Honda Insight сумела продержаться на рынке США вплоть до 2014 года, став своего рода символом автомобиля для тех, кто заботится о природе, а не о внешнем лоске.
Nissan Micra C+C: смех вместо восторга
Еще одна неоднозначная японская разработка - миниатюрный кабриолет Nissan Micra C+C. Это двухместное авто с жестким складным верхом было призвано привлечь модников и модниц, желающих выделяться в городском потоке.
Увы, идея установить тяжелую металлическую крышу на маленький и легкий кузов обернулась конфузом.
Силуэт получился настолько диспропорциональным, а трансформация крыши выглядела столь неуклюже, что публика встретила Micra C+C смехом и откровенными насмешками.
Нишевую модель пытались продавать в Европе с 2005 по 2010 годы, но спрос был минимальным. В итоге крошечный кабриолет тихо сняли с производства, признав абсолютно провальным экспериментом.
Edsel Willager: как похоронить целый бренд
Корпорация Ford создала суббренд Edsel с большими амбициями. По задумке отцов-основателей, под этой маркой должны были выпускаться престижные и качественные автомобили для верхнего сегмента среднего класса, способные привлечь покупателей строгим, но элегантным дизайном и прогрессивной технической начинкой.
Увы, нечеткое позиционирование, разгильдяйство в производстве и странный дизайн похоронили затею. Наиболее радикальным олицетворением провала стала модель Willager 1958 года.
Ее передняя часть с узкой решеткой радиатора, похожей на хобот тапира, вызвала шквал критики, насмешек и анекдотов.
В итоге несчастный бренд Edsel не дожил и до трехлетия, уйдя в небытие уже в 1960 году.
Lightburn Zeta: промах диверсифиции
Если обычные автозаводы время от времени ошибаются с дизайном моделей, что уж говорить о компаниях, решивших диверсифицировать свой бизнес и податься в автомобилестроение.
Таким самонадеянным неофитом оказалась австралийская фирма Lightburn, начавшая в 1963 году производство микромобиля Zeta.
До этого Lightburn успешно штамповала бетономешалки и стиральные машины, в автомобилях ее инженеры, мягко говоря, разбирались слабо.
Если верить рейтингам уродливых авто, то Zeta вполне может претендовать на звание самого страшного автомобиля за всю историю автопрома.
Впрочем, долго мучиться эстетически чувствительным австралийцам не пришлось. Непрофильный проект был быстро свернут, и после двух лет выпуска Lightburn навсегда отказалась от идеи покорить авторынок.
Covini C6W: мутант-трудоголик
Итальянский Covini C6W. Эта среднемоторная двухдверка примечательна прежде всего тем, что имеет шесть колес. Максимальная скорость достигает 300 км/ч, а мощность двигателя превышает 500 л.с.
Но поражает Covini отнюдь не выдающимися ходовыми качествами, а именно диковинным обликом. Из-за двух дополнительных колес автомобиль кажется неестественно растянутым и асимметричным.
Удивительно, но идея "лишних" колес не нова. Инженеры Covini вдохновлялись концепцией болида Tyrrell P34, выступавшего в "Формуле-1" в 1976-1977 годах.
У этого чудо-болида было четыре поворотных колеса спереди. Но, вероятно, неспроста от такой схемы в гонках быстро отказались...
Sebring-Vanguard CitiCar: провал во Флориде
Рядом с пугающей "многоножкой" Covini в нашем рейтинге соседствует крошечный электромобиль Sebring-Vanguard CitiCar родом из солнечной Флориды.
В 1970-е инженеры Sebring-Vanguard CitiCar, вдохновившись гольф-карами, решили создать нечто подобное, но для реальных городских улиц. Получилось, прямо скажем, не очень. Угловатый тесный кузов с обилием плоских панелей и узких окошек наводил тоску и уныние.
При этом электрокар явно опередил свое время, ведь серийное производство CitiCar началось аж в 1974 году. Но, увы, ни прогрессивность идеи, ни преимущества электротяги не смогли компенсировать аляповатый дизайн.
Несмотря на очевидную экономичность и экологичность, продажи крошечных уродцев быстро сошли на нет. Как итог - уже через три года выпуск CitiCar был прекращен за полной бесперспективностью затеи.
Fiat Multipla: хорошо быть непохожим на других?
Итальянцы из Fiat в конце 1990-х, кажется, увлеклись инновациями настолько, что забыли об элементарных правилах гармонии и вкуса.
Компактвэн Multipla образца 1998 года может по праву считаться одним из самых странных минивэнов в истории. Широченная передняя часть с ассиметрично разбросанными фарами и "ступенькой" между капотом и ветровым стеклом производила шокирующий эффект.
Удивляли и пропорции кузова - при достаточно большой высоте автомобильчик был очень коротким.
Не меньшим новаторством отличался и интерьер, в частности - компоновка передней панели со смещенным к центру щитком приборов. Салон был трансформируемым и весьма вместительным.
Чрезмерная оригинальность обернулась провалом - модель продавалась из рук вон плохо. В 2004 году был проведён кардинальный рестайлинг, но увы на итоговые продажи это повлияло слабо.
Aurora: нетривиальный взгляд сквозь церковную ограду
Католический священник Альфред Джулиано считал своим призванием не только служение Господу, но и автомобилестроение. Будучи талантливым инженером-самоучкой, падре страстно желал создать самый дешевый, надежный и безопасный автомобиль из возможных.
В 1957 году преподобный автоконструктор представил свое детище, прозванное "Авророй" в честь римской богини утренней зари. Увы, машинка производила совсем не божественное впечатление.
Этакий неказистый сарай на колесах со скругленными боками, больше похожий на карикатуру, чем на серьезное транспортное средство.
Как и следовало ожидать, потенциальные инвесторы не оценили задумку священника. Джулиано залез в огромные долги, не погнушался даже церковной кассой, но так и не сумел наладить серийное производство своего творения.
За финансовые злоупотребления бедолагу упекли за решетку, а единственный прототип Aurora в назидание потомкам выставили в лондонском музее Бьюли.
Peel P50: карманный лилипут
Пожалуй, самым маленьким серийным автомобилем из всех когда-либо созданных человечеством можно считать сверхкомпактный Peel P50. Трехколесный микрокар был разработан и выпускался мелкими партиями в 1962-1965 годы британской компанией Peel Engineering.
Несмотря на скромные габариты (длина - 134 см, ширина - 99 см, высота - 120 см), этот малыш был полноценным автомобилем. Внутри помещался один взрослый человек и небольшая сумка. Двигатель объемом 49 кубических сантиметров разгонял легковесную конструкцию до 60 км/ч.
Понятно, что особых восторгов по поводу дизайна столь миниатюрного транспортного средства ждать не приходилось. Маленький пузатый Peel производил комичное впечатление этакого недоразумения на колесах.
Однако с 2011 года компания начала штучный выпуск реплик P50 с бензиновыми и электрическими моторами.
Hangen Changfeng: угловатый китайский ромб
"Чем вы руководствовались, создавая ЭТО?!" - такой вопрос невольно возникает при взгляде на китайский экспериментальный автомобиль Hangen Changfeng.
Огромные прямоугольные фары спереди, общая ромбовидная форма кузова, передние колеса, спрятанные под длинным "носом" - все это заставляет сомневаться в адекватности и вменяемости создателей машины.
В сети не так много данных об этом причудливом проекте из Поднебесной. Судя по всему, это была разовая попытка сконструировать некий концептуальный образец, как должен выглядеть автомобиль будущего.
Toyota ME.WE: трансформер из полипропилена
Замыкает нашу подборку самых странных автомобилей мира еще один концепт-кар от Toyota - компактный электромобиль ME.WE. Японцы сделали ставку на максимальную вариативность и возможность персонализации машинки.
Чтобы облегчить кузов, его сделали из вспененного полипропилена. На выбор предлагалось несколько комплектов съемных панелей из пластика, позволявших менять внешность ME.WE по своему вкусу. Салон тоже был трансформируемым со складными сиденьями.
К сожалению, в погоне за функциональностью и легкостью конструкции дизайнеры Toyota не слишком заботились о внешней привлекательности электрокара.
Как итог - ME.WE получился откровенно страшненьким и несуразным. Впрочем, это с лихвой компенсировалось его удобством и экологичностью.