8-ступенчатые переднеприводные АКПП от AisinWarner — нередкие гости в нашем Техцентре, особенно в последнее время.
Их существует несколько разновидностей и модификаций для разных автопроизводителей, мы имеем с ними дело в основном на небольших машинах типа BMW 1, 2, Х1, Х2 или MINI, но попадаются и современные Toyota Camry или Highlander.
Данная АКПП выпускается в трёх разных версиях в зависимости от крутящего момента двигателя: для наименьшего (AWF8F35), среднего (AWF8F45) или максимального (AWF8G45).
На MINI, например, ставится наиболее "мощная" модификация – AWF8G45. Почему "мощная" в кавычках? Да потому что и она довольно хлипкая по конструкции и ресурсу!
А сегодня у нас в гостях – самая хилая маломощная модификация этой коробки, предназначенная для бензиновых двигателей объёмом до 2 л.
К нам обратился Владелец а/м BMW X1 20iX в кузове F48 2015 г.в. на пробеге около 130 тыс.км с жалобами на небольшие пинки при переключениях вниз, а также на появившийся посторонний шум из АКПП.
Загнав машину на подъёмник, убедились – действительно коробка то ли рычит, то ли хрустит. И несмотря на то, что ошибок по электронной диагностике выявлено не было, данный симптом является однозначным показанием к разборке и дефектовке АКПП.
Согласовав с Клиентом сроки и примерную стоимость ремонта, мы приступили к работе.
Сразу обратили внимание на состояние масла – "очень не очень":
Также обнаружили какой-то посторонний мусор в торце поддона (он вертикальный, поэтому грязь собирается в торце, а не на дне):
Состояние масляного насоса, с которым обычно ничего не бывает, нас насторожило:
Он оказался ощутимо задран, причём как движущиеся части, так и статор:
А это значит – надо искать источник стружки…
Добравшись до сборки с центральной шестернёй и подшипником центральной опоры,
обнаружили разом и причину появления стружки, и источник постороннего шума в коробке: развалился и перемололся в "лапшу" опорный диск (вошер) центрального подшипника:
Вот этот вошер (от другой такой же коробки):
Куски этой "лапши" виднеются застрявшими меж зубьев шестерни:
От той же "лапши" успели критически пострадать и другие узлы коробки.
Задняя планетарная передача – вся изодрана, как снаружи, так и изнутри:
В барабане К2 почти полностью сточился бортик, под который заходит стопорное кольцо – барабан под замену во избежание выскакивания стопора через какое-то время:
В остальном по коробке – ожидаемая для данного пробега без замен масла картина.
Фрикционы пакетов – изношены, подгорели:
Тормозная лента – присутствует только в этой наиболее слабой модификации – в неплохом состоянии, но уже видны признаки "засаливания":
Шлицы муфты полного привода – съедены более чем на 50% толщины:
Ну и "на закуску" – при такой картине загрязнения коробки в обязательном порядке подлежит замене теплообменник АКПП.
По итогу ремонт этой хилой современной коробки выглядел так:
– замена фрикционных дисков (комплектом) и тормозной ленты;
– замена центральной шестерни;
– замена задней планетарной передачи;
– замена масляного насоса;
– замена барабана K2;
– замена втулки 4WD;
– ремонт гидроблока с использованием оригинального ремкомплекта;
– ремонт гидротрансформатора.
Стоимость работ по ремонту АКПП составила – 76 тыс. руб., цена запчастей с учётом оригинального теплообменника – 290 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. Какой вывод можно сделать на основании увиденной картины?
Коробка от именитого производителя начала разваливаться по кускам, не доехав даже до 150 тыс. км на совсем тоскливом маломощном двигателе небольшой машинки.
Какова причина этого безобразия? Конструктивные просчёты? Стремление тотально экономить на весе и габаритах? Полное наплевательство производителя на то, что будет с машиной по истечении срока гарантии?
Вряд ли нам кто-то когда-то ответит однозначно – нам остаётся только иметь дело с последствиями и делать практические выводы типа того, что вынесен в заголовок данного обзора.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/