Десять лет подряд езжу на гонку в Ульяновск, и только в декабре прошлого года появилась реальная возможность посетить музей истории Авиации, и музей Ульяновского Автомобильного Завода.
Спасибо команде "ГАЗ Рейд Спорт", и в частности Ивану Седову, который договорился с руководством музея и меня приняли в неурочное время, где сотрудник музея Владислав провел очень интересную экскурсию.
Несмотря на то, что музей – это не очень большой ангар в котором выставлены образцы техники, экскурсия длилась без малого полтора часа, и была очень содержательной.
Не могу сказать, что снимать фото/видео было удобно. И если за ленточку с разрешения еще как-то можно было зайти, то несуразные информационные таблички куда больше портили местный пейзаж. Ну, что есть-то есть!
Со слов Владислава удалось "запомнить" следующее. Экспозиция начинается с легендарного и наверно главного автомобиля времен отечественной войны ЗИС -5. Военные шоферы называли его ЗАХАР или более уважительное ЗАХАР ИВАНОВИЧ, а так же - ТРЕХТОНКА. Но в военное время он ездил с многократным превышением своей грузоподъемности.
На машину устанавливались широкие сварные крылья для защиты колес, и подножки, чтобы было проще запрыгивать на ходу. На оригинальных моделях времен войны устанавливалась только одна фара. Данный автомобиль в отличном состоянии и на ходу, ежегодно участвует в различных патриотических и корпоративных мероприятиях.
Следующий экспонат - ГАЗ-А "ПОЛУТОРКА"
Машина была разработана горьковчанами, и создана на базе американского FORD-AA. В то время, у Советского Союза было очень плотное сотрудничество с компанией FORD. У ФОРДа было выбрано две модели, FORD-A и FORD-AA, на базе которых шло производство наших моделей. К 1932 году после ряда изменений ГАЗ-А вошел в массовое производство. Всего было выпущено более миллиона таких машин.
Производилась ПОЛУТОРКА на десяти разных заводах, основное производство было на Горьковском автомобильном. На Ульяновском заводе ГАЗ-АА выпускался с 1947 по 1951 год. И за эти четыре года, было изготовлено 65 000 штук.
История конкретно этой машины уникальна. Ее нашли специалисты завода в одном из колхозов области, доставили на завод и отреставрировали. Данный экземпляр имеет металлическую кабину, хотя во время войны кабины делали из дерева так как весь металл шел на нужды фронта.
С 1951 по 1955 годы на заводе автомобили не производились. Предприятие работало над военными разработками, пока не построили Ульяновский Механический Завод.
Но в 1955 году горьковчане передали в Ульяновск производство разработанного ими ГАЗ - 69. После испытаний стало понятно, что автомобиль проходимый и вместительный. Многие удивятся, но в него вмещалось до восьми человек. И понятно, что такой автомобиль срочно понадобился советской армии.
На Горьковском заводе были запущены другие проекты, мощностей не хватало, и производство ГАЗ-69 для армии, отдали на Ульяновский завод, который выпускал как военные так и гражданские версии вплоть до 1972 года. За этот период было изготовлено более 600 000 автомобилей.
Машина стала очень востребованной, и после первого года производства, в1956, ульяновские ГАЗы пошли на экспорт в Индонезию. Индонезийцам машина очень понравилась, была согласована и поставлена первая партия. Машины разгрузили и оставили в каком-то ангаре. Через несколько дней приехала наша делегация, специалисты открывают ангар, и видят, что у многих машин практически полностью отсутствуют шины. Нет! – их не украли. Их скушали индонезийские термиты. Вопрос! - За какое время, и как долго машины стояли в ангаре?
Первая партия поставок сорвалась. Оказалось, что при создании шин использовалась только синтетика, то есть, в шинах не было ни грамма каучука. В последствии, машины которые шли на экспорт укомплектовывались шинами произведенными по другим технологиям.
Рядом стоит модель ГАЗ 69 которая так же выпускалась на Ульяновском заводе но малыми партиями, в основном на экспорт, на Кубу, и прозвали ее АННУШКА. Говорят, что на Кубе такие машины до сих пор бегают.
Вот с этих первых четырех машин и началось производство на Ульяновском Автомобильном Заводе. Но это еще были не ульяновские серийные разработки, хотя машины выходили уже с логотипом УАЗ.
Десять лет назад питерская компания TRUCK GARAGE решила сделать для себя шоу-кар. Но эта новость быстро разлетелась по интернету и появился клиент который купил еще не существующий экземпляр. Обратной дороги не было и за два года был построен уникальный кастомный автомобиль на новым американских деталях и агрегатах. Возможно так мог бы выглядеть ГАЗ-69 сегодня, если бы вновь началось массовое производство. Но этого никогда не будет.
А это уже первая ульяновская разработка УАЗ - 450А, которую мы привыкли называть БУХАНКА
История появления машины проста. Военным потребовался транспорт в который помещалось бы до четырех носилок, чтобы вывозить раненых с возможного поля боя. Было два варианта: либо удлинить колесную базу, либо создавать машину на старой компоновке.
Сложно сказать откуда конструктора черпали идеи, но наша БУХАНКА чем то напоминала американский Jeep FC
В 50-е годы удлинить базу было достаточно проблематично с точки зрения возможностей на производстве. По этому взяли базу от ГАЗ-69, но с вагонной компоновкой. Так, на конвейере появился полноприводный автомобиль, который очень напоминал по своей форме буханку.
В январе 2025 года БУХАНКЕ исполнилось 67лет. Машина до сих пор стоит на конвейере. И это рекорд с истории мирового автопрома. Разработка в свое время была удостоена ордена Трудового Красного Знамени.
УАЗ 469 - не менее легендарная модель, так же разработана на ульяновском заводе. Разумеется, этой новинкой сразу заинтересовались военные. Ими была поставлена задача - сделать дорожный просвет 400мм. Но шасси не позволило это сделать и сошлись на клиренсе в 300мм. Конечно, технически наверняка это было возможно, наши джиперы как только не задирали УАЗик. Но не забывайте, речь идет о серийной машине двойного назначения.
УАЗ- 469 мог никогда не войти в серию, его долго не согласовывали, хотя первые образцы били созданы и протестированы еще в 1961 году. Армия не торопилась делать заказ, их вполне устраивал ГАЗ 69. Но Петр Иванович Жуков – директор завода с 1967 по 1973 годы, услышал дельный совет – попробуйте показать эту модель главному человеку в государстве – Леониду Ильичу Брежневу.
По рассказам сына Жукова, который приезжал на завод, его отцом была придумана целая операция. Главному конструктору согласовали прием у Брежнева на даче, туда привезли десять опытных образцов. Как известно, Леонид Ильич любил не только охоту и рыбалку, но и автомобили. Машина ему очень понравилась, и вопрос был решен.
За два месяца согласовали все необходимые бумаги, и в декабре 1972 года 469-й заменил на конвейере легендарный ГАЗ-69, который в простонародье тогда называли ПРЕДСЕДАТЕЛЬСКИЙ.
Если вы посмотрели старые советские фильмы про сельскую жизнь, колхозы, битвы за урожай, то обязательно видели ПРЕДСЕДАТЕЛЬСКИЙ 69-й. Просто, других внедорожников в то время не было.
История показала, что 469-й тоже стал легендарным долгожителем. В этом году исполняется 52 года, как машина стоит на конвейере и выпускается в разных модификациях.
В 1974 году государство доверило заводу разработать для армии экспериментальную плавающую модель – амфибию. Так появился УАЗ 3907 – который получил прозвище ЯГУАР. Ягуар как известно кошка, которая не боится воды, может охотиться как на суше так и в воде, и единственная из кошачьих которая эту воду любит.
Конструктивно – это именно плавающий автомобиль, а не лодка на колесах. Огромную работу проделали по созданию системы охлаждения двигателя и откачки воды. В районе заднего моста установили два гребных винта. Но армия закрытая структура, живет по своим законам, машина им чем-то не понравилась, и проект не получил дальнейшего развития. Но от армии поступил другой заказ, который так же не вошел в серию - УАЗ 3172 который должен был заменить и превзойти УАЗ - 469.
Самая длинная колесная база, вместимость до десяти человек, дорожный просвет 325 миллиметров, пружинная подвеска. Была попытка создать более современный для того времени автомобиль. На испытаниях преодолевал броды 1,3 метра, забирался на углы и выступы до 35 градусов, но участь у него точно такая же, как у ЯГУАРА. Хотя проект просуществовал до 1994 года.
На базе военного автомобиля в последствии создавали гражданский вариант. Конструктивно все то же самое, только без военных мостов. Здесь дорожный просвет 220 миллиметров, и цельнометаллический кузов планировался как автомобиль для спецслужб, но...... И, соответственно, тоже в серию не вышел. В этом исполнении он отдалено напоминает Рендж-Ровер.
Но эксперименты с длинной колесной базой на заводе не закончились. В 90-е годы было организовано производство автомобилей малых серий. То есть, когда машины производят не на конвейере, а фактически голыми руками, по пять - семь автомобилей в месяц, с кенгурятником, доп фарами, пластиковыми накладками, мягкой обивкой салона и т.д.
Одним словом - со всеми аксессуарами и оборудованием которое можно установить в сервисах специализирующихся на тюнинге внедорожников.
В 90-е годы была попытка создания собственного пикапа. Базой для него послужил УАЗ-3153. Было разработано несколько модификаций. Проект так же не получил финансирования. Но к идее пикапа вернулись через 10 лет, и уже в 2008 году с конвейера сошел первый серийный пикап, который производится и по сей день в разных модификациях.
В музее представлены два автомобиля семейства ФЕРМЕР. В простонародье все называют машины с такой кабиной ГОЛОВАСТИК. В разных модификациях было выпущено около десяти тысяч штук.
В своем развитии завод не стоял на месте. Малыми партиями выпускались даже минивэны разных модификаций. Родственные предприятия экспериментировали с длиннобазными машинами.
В единственном экземпляре существует УАЗ-лимузин который дается на прокат бесплатно для работников завода решивших пожениться.
И на конец, финальный экземпляр экспозиции - оранжевый УАЗ хорошо мне знакомый по трофи-рейду ЛАДОГА и этапу Кубка мира по ралли-рейдам - RUSSIA-Northern Forest, под управлением автоэксперта Юрия Урюкова.
Всех исторических фактов не упомнишь. Но, повторюсь - экскурсия получилась очень интересной. И если вы когда-нибудь окажетесь в Ульяновске с кучей свободного времени, позвоните в музей и договоритесь об этой экскурсии.
Воодушевленный, я решил сделать БУХАНКУ своими руками.