Вот как-то в комментариях задали хороший вопрос. Мол, в поезде эта регистрация идёт автоматом, никто галочку не ищет, а в поезд проход по паспорту. Что мешает сделать так же и с самолётом, чтобы убрать стойки регистрации, посадочные талоны, а везде топать только по паспорту, а багаж просто сдавать на специальных стойках.
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно посмотреть, какие процессы проходит пассажир во время регистрации, чтобы понять, насколько вообще имеется важность этого процесса.
Начать нужно с билета и PNR. Это совершенно разные вещи, и они есть у каждого пассажира. В отличие от поезда, где нет PNR в принципе. Стоит ещё сильнее углубиться в историю.
PNR – это запись о пассажире в системе хранения ресурсов и ГРС. Там содержится информация о паспортных данных, контактах, билетах, МСО/ЕМД, о месте бронирования, различные ремарки, включая информацию о дополнительных услугах. У пассажира обычно 2 PNR – по одной в каждой системе. В одной PNR может быть несколько пассажиров, если они летят вместе.
Электронный билет – это билет. Электронная копия бумажного билета. Он содержит так же купонную книжку, но купоны там только полётные, и они электронные. В билете информация о полёте, о примененном тарифе, стоимости билета, тарификации, а также валидатор агента. Да, у электронного пульта тоже есть свой персональный валидатор. Всё как с обычным бумажным билетом, просто электронно.
В момент регистрации диспетчер работает исключительно с билетом, а точнее с конкретным полётным купоном, который начинает отрабатываться по очереди. Если раньше на регистрации вам в билете писали sequence и багаж, то сейчас всё тоже самое происходит, а статус купона меняется с О (открыт) на С (зарегистрирован). Далее раньше ставили штамп на досмотре, а теперь меняют статус с С на А (пройден контроль). На посадке раньше изымали купоны, а теперь меняют статус на L (посажен), а потом уже после вылета закрывается со статусом использован.
У железнодорожного билета нет никаких купонов, там всё в одном месте. Он жёстко и примитивно привязан к конкретному месту. Да и данные об услугах вписываются в него прямо. Всё это тоже уходит корнями в историю.
После прохождения регистрации с билетом уже ничего нельзя сделать без отмены регистрации. После успешной регистрации пассажир получает место, ранее оно может быть только забронировано, но по факту пассажир на нём не значился. Информация о пассажире попадает в информацию о рейсе, которым пользуются в центровке, на брифинге, при учете бортового питания, расчёте потребности в ресурсах и т. д.
Пассажир может зарегистрироваться онлайн и ехать в аэропорт, в это время центровщик уже будет прикидывать, где он сидит вместе с остальными, а исходя из этого планировать расположение коммерческой нагрузки и планировать общую коммерческую нагрузку, чтобы брифинг планировал заправку.
Часто бывает, особенно в эпоху невозвратных билетов, что пассажиры не планируют лететь и не проходят онлайн-регистрацию. На коротких рейсах их может быть много. Вот про овербукинг все помнят? Вот из этой оперы. Если ориентироваться на данные бронирований, то данные будут далеки от совершенства. Поэтому ориентация идёт на данные регистрации.
Насчёт того, зачем нужно разделять PNR и билет. Основная причина – разные системы бронирования. У агента одна система, у перевозчика другая. Да и перевозчики сидят в разных системах – кто-то в Леонардо сейчас, кто-то в ОРС, у кого-то что-то зарубежное ещё работает. До 2022 года были Сэйбр, Амадеус, Габриэль и ещё масса систем у зарубежных производителей. Агенты сидят не только в разных системах бронирования, но и в разных сеансах. Это же касается и расчётного кода. Основная часть билета – это информация о деньгах. И первые три цифры номера билета – это расчётный код перевозчика, чтобы агент знал, кому перечислять деньги, когда есть интерлайн, который уходит в прошлое.
Условно – махровый агент Аэрофлота, у него только сеанс Аэрофлота, документы Аэрофлота, всё от Аэрофлота. А пассажир хочет купить билет на рейс какого-нибудь KLM. Агент продаёт на стоке Аэрофлота билет на рейс КЛМ, но билет будет начинаться с расчётного кода Аэрофлота (555), даже при KL в номере рейса. Потому что агент перечислит деньги Аэрофлоту, который сам будет разбираться с КЛМ.
Можно купить несколько билетов и иметь общую PNR. Если тариф у всех одинаковый, как и данные рейса, то и всех запихнут в отдельную запись. Билеты будут разные, а PNR одна общая.
В РЖД практически один перевозчик, ну есть ещё пара небольших, в то время как у каждой авиакомпании собственные серверы электронных билетов, системы хранения ресурсов. С одной стороны, всё своё, но в то же время всё отличается и требует создания связей. Поэтому и электронный билет требует своей отработки и массы последовательных действий, которые происходят во время даже онлайн-регистрации.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: