Недавно наткнулся на занятную статистику, которая гласит, что в российских автосалонах до сих пор можно найти машины, выпущенные в 2023 году. Причём у некоторых брендов их доля в продажах превышает 50%! То есть, каждый второй покупатель, покидая дилерский центр, садится за руль автомобиля, который провёл на складе не один год.
Что примечательно, в списке таких марок оказалось сразу 25 компаний, включая даже Lada. Правда, у АвтоВАЗа доля продаж двухлетних машин совсем небольшая – всего 1%.
А вот Changan – другой разговор. С одной стороны, они продали больше всех машин 2023 года – 626 штук. С другой – на фоне общего объёма продаж это всего 6%. Похоже, у дилеров просто зависла не самая популярная модель. Скорее всего, это седан Alsvin, который даже после снижения цены до 1,4 миллиона рублей особым спросом не пользуется.
Но сегодня речь не о Lada или Changan. Гораздо интереснее бренды, у которых машины 2023 года составляют львиную долю продаж. Что с ними не так? Давайте разбираться.
ТОП-5 брендов, у которых на складах остались машины 2023 года.
JAC – 32%
JAC – компания с довольно любопытной стратегией. Они параллельно сотрудничают с «Москвичом», Sollers и рядом других предприятий, что делает их чуть ли не универсальным поставщиком.
Купил «Москвич»? По сути, это JAC. Взял Sollers? Опять JAC. Но вот под своим именем бренд в России продаётся не так бодро, как его «замаскированные» версии.
Если «Москвича» в этом рейтинге нет, то JAC – вполне. В первые месяцы 2025 года треть проданных автомобилей оказалась двухлетней выдержки. Вопрос в том, сильно ли это беспокоит самих китайцев? Возможно, они получают основную прибыль с сотрудничества с другими компаниями и не спешат активно развивать собственный бренд в России. Хотя рекламу JAC даже на радио услышать можно.
SWM – 52%
Ещё один необычный бренд – SWM. Исторически он был итальянским и выпускал мотоциклы, но со временем оказался в руках китайцев, которые переформатировали его под производство автомобилей.
Сегодня SWM – это подразделение холдинга Brilliance, который когда-то выходил на российский рынок с «бюджетными BMW». Причём не просто копиями, а машинами, созданными в партнёрстве с немцами. Но, как тогда, так и сейчас, дела у компании идут не слишком гладко.
Сборка SWM организована на «Автоторе» в Калининграде, но спрос оставляет желать лучшего. Некоторые дилеры уже отказались от работы с маркой, а цены на автомобили продолжают снижаться.
Например, семиместный кроссовер SWM G05 Pro можно купить примерно за 1,5 миллиона рублей – по цене самой простой Lada Vesta. И, скорее всего, это будет машина 2023 года.
FAW – 62%
FAW – легендарный Первый Автомобильный Завод Китая, построенный с участием специалистов ЗИЛа. Несколько лет назад FAW даже планировал поставлять свой кроссовер Bestune T77 на АвтоВАЗ, чтобы превратить его в Lada X-Cross 5. Производство хотели наладить на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, но проект не взлетел.
Сейчас FAW пока не смог серьёзно заинтересовать российских покупателей, из-за чего более 60% их продаж в начале 2025 года пришлись на машины, которые уже давно стоят у дилеров.
Однако повышение утилизационного сбора FAW вряд ли затронет – до продажи свежих партий автомобилей они ещё просто не добрались.
Livan – 79%
Ситуация у Livan и вовсе критическая. Этот бренд – бывший Lifan, который когда-то был в России довольно популярен, но в итоге не выдержал конкуренции.
После банкротства компанию выкупила Geely, однако это не принесло особых успехов. Хотя Livan предлагал одни из самых дешёвых иномарок в России, но покупателей это не привлекло.
Например, хэтчбек X3 Pro стоит 1,5 млн рублей, но спроса на него нет. То же самое касается и седана S6 Pro – просторного автомобиля C-класса по цене стандартной Vesta.
На данный момент про Livan почти не слышно, новых моделей не появляется, а 79% продаж – это машины 2023 года. Похоже, этот бренд долго в России не задержится.
Jetta – 85%
Лидер по количеству застоявшихся машин – Jetta. Этот бренд тесно связан с Volkswagen, причём автомобили у них практически идентичны. Например, Jetta VA3 – это почти Polo, но с урезанным оснащением. Кроссоверы Jetta – аналог моделей Skoda.
Казалось бы, такие машины должны пользоваться спросом. Но что-то пошло не так. То ли цена оказалась слишком высокой, то ли качество подвело, но результат очевиден: в 2025 году почти все проданные Jetta – это автомобили 2023 года.
Как видим, у ряда брендов возникли серьёзные проблемы с реализацией машин. В большинстве случаев это компании, которые либо слабо известны в России, либо предлагают модели, не выдерживающие конкуренции.
Одни просто не смогли закрепиться, другие – не угадали с ценами и позиционированием.
Как думаете, есть ли у этих марок будущее в России? Или их время уже прошло? Пишите своё мнение в комментариях!